良くできたサルーンのようなSUV、CX-8

エンジンは静かなので言われなければディーゼルだと気づかないかも。
ディーゼルもかなり進化してますね。
2.2Lでパワー190PS、トルク45.9kgf・m。

1800kg以上ある車体を軽々走らせ軽快さも感じるほど。
出だしもトルクがあるので軽いし速いです。
アクセルを踏み込むと太いトルクであっという間に重い車体をスピードに乗せます。
走ってるとボディの大きさを感じさせない動力性能です。

ミッションはCVTではなく６速ATなのでダイレクト感あります。
試乗車にはパドルシフトがなかったが残念。
これはぜひ欲しい装備です。（OPで用意されているようです）

ハンドリングは大きな車体の割にはなかなか軽快でCX-5かと思えるほど。
軽くて低重心のCO7と比べると普通かもしれませんが。

サスもよく動き適度に固めで好みです。
路面の凹凸もうまくいなします。
ガッチリとしたボディと相まっていい仕事してます。
マツダとスバルのサスは良く似てる気がする。
ただ重心が高く車重も重いのでそれなりにロールします。
CO7に慣れてるから余計にロールと重心の高さも感じました。

ボディ剛性はなかなかのものでした。
ガッチリしたボディは羨ましいほど。
遮音性も高く車内は静かでロードノイズも殆ど聞こえません。
よくできたサルーンやセダンに乗ってる感じ。
やはりCX-9をベースとしているからでしょうか、かなりしっかりした車台だと感じます。
ロードノイズがないのもこの頑丈な車台が効いていると思う。
高速をゆったりと走ると気持ちが良さそう。

内外装はさすが最新モデルだけあって良くできていますね〜

大きめのシートでゆったりとした掛け心地。
目に入るインパネやドア、コンソール、シートなど内装全て高級感を感じます。
CO7のようなプラスチッキーな部分はありません。
なんせ400万の車ですからね。

車幅1840cmと広いのでその分室内もゆったりしています。
試乗車は6人乗りだったので２列目もゆったり。

３列目は横幅はゆったりしてますが頭上はやはりCO7の方が広いです。
膝前は余裕ありますが座ると少し膝が立ち気味で体育座りっぽくなります。
（床面に対し座面が低い）
シートの作りはいいのですがリクライニング機能がありません（CO7はあり）
小柄な女性や子供では全く問題ないと思いますが３列目の居住性はCO7の方が優れていると思う。
マツダの営業マンもCO7に興味ありありで３列目をチェックされました^^;