２０１４年３月１６日　ミニJOY耐久　その１

今年もドラサポ．comはＪＯＹ耐久参戦のため、その下準備としてミニＪＯＹ耐久に参戦。そのスタッフ（ヘルパー）として今回も参加しました。
まずは朝のミーティングから。監督は昨年と同様に松原さん（澤さんは相談役的な立場で”ドラサポ”します）です。このあとドライバー装備品チェックと車検になります。

参加車両はアルファロメオ１４７セレスピード（Ｓｔｉｌｅ作）。
昨年のＪＯＹ耐久本戦でもトラブル無く”しっかり走るクルマ”として実績ありです。今回は昨年の結果よりブレーキ（エンドレス）＆タイヤ（ＡＤＶＡＮ）を変更してます。

澤さんお得意の”ドラサポ”開始です。過去ＤＡＴＡより「どこでステアリングを切って、どこからスピードを乗せていくか」など、予選開始までの時間でとても有意義な”授業”が進められています。

予選開始です。通常はＡ＆Ｂドライバーの走行のみですが、チームは夏のＪＯＹ耐久を見据えて、Ｃドライバーも走行します。

予選順位は予選参加３１台中（登録は３２台）２６位ですが、ブレーキ＆タイヤ変更のおかげか、３ドライバーともに２分３０秒を切る良タイムをマーク。なかなか調子が良さそうです。

即座に予選後のＤＡＴＡ解析です。ドライバー皆さんともに「楽に運転できる」コメントが出てました。
昼食後に決勝のミーティングがありました。
チームの戦略は以下の通りでした。
（１）スタート時は燃料４０Ｌ。
（２）ドライバー交代は１４周ごと。
（３）第１ドライバーはＴＯＰグループに追いつかれる前にＰＩＴ　ＩＮして規定のＰＩＴ　ＩＮを消化。（これが重要）
（４）１回目のドライバー交代前に給油３０Ｌ実施。

もてぎチャンピオンカップレースはミニＪＯＹ耐久以外にもレースが併催されてました。写真はＦ４の１～３位車両。本格フォーミュラーの底辺カテゴリーですが、近年ここからなかなかＦ３に上がるレーサーがあまり出ないですね。

こちらはフォーミュラーの入門カテゴリであるスーパーＦＪ。
昔のＦＪ１６００よりも空力パーツが装着されており、より本格フォーミュラーに近づいてますが、新車価格が５００万を超える（ＦＪ１６００時代は１台２００～３００万）点は、ドライバー参加を妨げる要因かと思います。
その２に続きます。