２０１５年１０月３０日　東京モーターショー２０１５ （その２）

マツダの隣のブース、ルノーを観るとメガーヌ ルノー・スポールがありました。ニュルＦＦ最速だったトロフィーRのベース車両です。価格は３９６万円。
Ｎｅｘｔ Carを考えるなら、この価格帯なら頑張れば手が届くか？

いきなり東ホールのHondaに飛んでしまいますが、ニュルＦＦ最速つながりで紹介します。
今のニュルＦＦ最速は、ホンダブースに展示のＣＩＶＩＣ ＴＹＰＥ Ｒ。
タイヤサイズが２３５/３５Ｒ１９とトロフィーRと同サイズ。
馬力が３１０馬力。（トロフィーR；２７２馬力）
限定７５０台（商談申込み多数の場合、抽選あり）で価格は４２８万円。
こんだけ凄いスペックなら、ＨＯＮＤＡ系列のチームでニュル２４ｈ耐久に参戦してその速さが本物なのか示して欲しいものです。

そしてやっと出てきたＮＳＸ。
２０１６年春発売予定で価格は１，８００万円。
（ＧＴ－Ｒの＋８００万円て、ほとんど投機目的のような・・・。）
モデルデザインはＳｕｐｅｒ ＧＴ・ＧＴ５００のNSX CONCEPT-GTの通り。

公表スペックは以下の通りだそうです。
全長×全幅×全高：4470×1940×1215mm
ホイールベース：2630mm
パワートレイン：V型6気筒 3.5Lツインターボ（ドライサンプ潤滑）+モーター×3（前2基、後1基）
（冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基を採用）
最高出力：580ps（573hp）
最大トルク：65.8kgm
ミッション：9速デュアルクラッチ
駆動：4WD「SH-AWD」
車重：1725kg
前後重量配分：42：58
0-96km/h加速：3.0秒
最高速度：307km/h
タイヤサイズ：F 245/35Z R19/R 295/30Z R20
ブレーキ：F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ
スペックはハイスペック・スーパースポーツモデルです。
（プロドライバーしか扱えないスペックだ）

車重１，７２５ｋｇはちょっと重すぎ。
本当にSH-AWDが必要？
ＥＶモーターがあるのに、ターボも必要？
ＥＶ３モーターてそんなにモーター数が必要？
ターボとＥＶシステムで冷却部品が増えるけどその連携は？
（私としてはＮＡ　Ｖ６orＶ８エンジン＋ＥＶで、車重は１，５００ｋｇ程度にGT-Rと同じ価格帯にしたほうがよいのでは？初代NSXユーザーは買い換えるのでしょうか？）
やはりいずれは”ＴＹＰＥ Ｒ”が出るんだろか。
観れば観るほどモデルデザインは秀逸ですが、疑問が尽きないクルマです。

そして今年やっぱり大変だと予想してその通りになってしまった「McLaren－Honda MP４－３０」。シーズン中のPU開発制限のある現在F1では、シーズン前の準備で勝負が決まるようです。ホント今年は開発元年として割り来るしかないですが、ワールドチャンピオンドライバーを有する状況では色々と風当たりがきついようです。
ブラウンRacingの再現（Honda撤退したあとにチームが成功）にならないようにして欲しいです。

私がHondaを注目しているのは、ユニークな発想を具体化（商品性は別にして）する力がある点。
その１としてＭｏｔｏＧＰ ＲＣ２１３Ｖユニットを利用した”Ｈｏｎｄａ project ２＆４”。このデザインは商品化は無いでしょうが、ＲＣ２１３Ｖユニットを利用したジュニアフォーミュラーカー（カートとスーパーFJを繋ぐカテゴリー）なんてどうだろうか。日本ならYAMAHA、SUZUKIとＭｏｔｏＧＰでエンジンユニットを提供しているメーカーがあるので、レンタルエンジン供給なら結構盛り上がると思うのですが。

ユニークな発想を具体化（商品性は別にして）する力がある点でその２としては、クルマの枠から超える点。
「電気を持ち歩こう」の発想（震災の影響もあるかと）を手軽に実現するアイテムがE５００。これが発売されればサーキットパドックの発電機の数も少なくなり、もっとクリーンなパドックになる？
（同じようなアイディアで外部給電器Power Exporter９０００も画期的と思って見てました。）
東ブースのHondaのお話へと飛びましたが、見学路は西ホールを更に散策しました。その３に続きます。