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この記事は、続天使の階段13段目　Ｔａｋｅｏｆｆ　について書いています。
※最初の写真はさんろく亭さんのブログより引用※

本当に、色々な方々のご協力のもと、完成いたしました。
この場をお借りし、御礼申し上げるしだいです。
ありがとうございました！

金さんはじめ、深澤自動車の皆様、本当にありがとうございました。
（昨日は、作業終わり後、Ｏさんともしみじみ会話できて良かったです。）

お蔭様で、昨日、ひさびさに家に帰ってきた愛車殿。

愛情と感謝を注ぐ感じで、昨日はエンジンルームを約一日かけて掃除してました。



今後は、維持のための細かいメンテナンスをまた継続していきます。
（外回りのゴムまわりもやらないとなぁ、内側はやったけど）
乗りながら保存する、そんな感じです。

正直、一番最初に乗ったとき、人が乗る空間（車内のドライビング・スペース、ミラーの位置など）は変わらないのに、フロントはまだなんとか広がりが理解できましたが、リアはとんでもなく広がっているのに加えて後ろにいくとスプレッドしていくので、ボディラインがまっすぐでなくなるため、軽くパニックになりました。

まず、左折での内巻きが異常にリアが内側に入ってくるので、歩道の縁石に乗り上げそうになって、あわててトラックの運転みたく少し外にステアリングきってから、左折したり。
後、左折だけでなくて、高速での左右のコーナーは、リアが思ったより内側に入るので、本当の意味でセンターを意識して運転しないといけない感じでした。

あと、この形状での初のバックしながらのパーキング入れは、左のサイドミラーだけ見ながら、ボディラインにあわせていつもどおり入れたら、超斜めってて、降りて確認したら、ちょっとショック。
そこは、深澤さんと奥様にご指導いただいて、パーキングの横線とドアのラインを平行にする、で克服しました。

走行時間、約3時間半（ＰＡでの休憩時間除く）で、ほぼ慣れました。

フロントはアーム含めて、全く別物になってるのもそうなんですが、金さんが試乗と調整の繰り返してくれたおかげで、前後のバランスが良くできてる、運転してて楽チンです。

ひとつ前のブログでも書きましたが、劇的にクルマが変化してしまっているので、細かいインプレッションは、おいおいですが、運転が楽、乗りやすいです。特に連続するコーナーだと、簡単に行きたい方向に行ってくれて、姿勢も安定してて、挙動がわかりやすいです。

今日から雨が続くようですが、昨日、晴れているうちに戻ってこれて、綺麗なままで家の車庫に入れられたのは、幸運でした。









※この最後の画像は、さんろく亭さんのブログより引用※


さて、維持管理。

下の写真は、IMSA GT-Series （米国）での PTG Racing の実際の車両。





もともとのキットと、実際のレースでの車両との比較

ただ今、中央道の石川PA上りです。

やっと車幅に慣れてきました。

乗る空間、車内の運転席、ミラーの位置などは以前と一緒なのに、車幅とボディのラインの違いで、軽くパニックになりましたが。

残りも安全運転、ゆっくり亀ペースで参ります。
あと、PAの端っこの人と離れた空きスペースでばっく入れの練習してます。

追伸：

家に帰ってきました。
大体、走行時間は3時間（ＰＡでの休憩時間除く）でしたが、あんまり疲れずにきました。
中央道のくねくね道やら、首都高でもステアリングが楽にきれて、すんなり行きたい方向に進むので、楽チンでした。

そー、「楽（らく）」の一言。

タイヤが劇的に広がり、トレッドも半端なく広がり、脚回りも変わり（特にフロントはアーム含めてそっくり別物ですし）、ロールバーも入り、なんか色々とやったので、どうなるかと思いきや、運転が楽になりました。

安定感が、５シリーズとかの、それ。
でも、異常に曲がる。

単純なインプレッションで、申し訳ないですが、楽チンなんです。

このボンリュームで、600円！
しかも、美味しい！

汁に浸っていない、カラッとしたところもいいですが、汁に浸り、ゴマ油が汁になじむと、また美味しい。

ご飯もすすむ！

美味しかった、ご馳走様でした！

いま、双葉で小休止

記念に撮影しときました。
代車のtiマニュアル。
この車、たのしいのよね。

この人たち、半端ない。。。

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