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母親カー。
実家に帰ったら運転させてもらってます。
確かにハイブリッド！燃費イイですね。

FIT2ハイブリッド１０ｔｈアニバーサリーでリッター20kmくらい。
※このあとはFIT2に略称します。
MR2に乗っている私としてはそれでも驚異的な燃費なんですけど。

FIT2にて、
大阪のUSJへ高速使っていったときに、
クルーズコントロール使って法廷速度から流れにのって
追い越し車線走れる速度まで出したときにリッター23kmでました。
ざっくり１０００キロメートル走った距離で。
正直この燃費には驚いたわけですよ。
無補給で走れるので。

MR2ならタブン1000KMはワンストップ必要になります。

町乗りだと、EV走行に入れる瞬間が非常に限定的で
30kmや40kmの低負荷環境くらい。しかも一瞬。
常にエンジンのアシストをモーターがするような印象の仕組み。
そういう意味では、高速走行が向いてた仕組みなのかもしれません。

とはいえ、どんなに下手に走っても20km平均で出るので燃料計画しやすいクルマでした。

FIT3
FIT2を、点検に出すよう母から依頼をうけ、母と一緒に（え!?）
デーラーにもっていったら
その場の商談で、母がFIT3に乗り換えちゃいました・・・
フィルタ新品交換してお金払ったのにー＾；

で、営業トーク
モーターパワーアップしました。
※事前にしってた
CVTじゃなくて新ミッション
※それなりに知ってた
Ｔ●ＹＯＴＡより、座席がイイ！たぶんヴィ●ツのこと指してるんだと思ふｗ

月々の維持費がかわらないということが決め手になったようです。

母の通勤の足なので、支払いは母がしてるわけで
乗り換えるのをとめる理由はありません。

個人的にはFIT3ハイブリッドに乗れるわけで。

んで、乗ってみた。
モーターパワーなかなか！
低速エンジン始動直後のファーストアイドル時のブレーキかっくん過ぎる！
これは慣れ。

新しい感じがイイ　あたりまえ。

で、短距離運転して終わりだったのでリッター21キロくらいでて終わり。

正月休みなって実家にかえったら、母がこんなこと言ってた。
「前のと燃費かわらないのよ～」
・・・・・
n2「ー＾!?」

早速乗ってみた。

ECON入った状態でのFIT3やFIT2ってアクセルの遊びが多い。
電子スロットルのアレですよアレ。
ワイヤスロットルの3S-GEと比べたらそうなるよね。
無限に遊びがあるように感じるもの。

ふつーのオートマというかFIT2の感覚で運転すると確かに母のいう燃費くらいになる。
んで、FIT2のEVモードになるように
走りたい速度・・・たとえば60kmだとしたら
60まで加速したらアクセルを離して、踏みなおし。
これでRdyEVランプが点いて、モーターのみ走行になります。
そうすると、一気に燃費伸びるんですよ。

なるほど、FIT2だとEVのみに持ち込むのが限定的。
FIT3からは60km以上でもモーターのみに持ち込める。
つまり、走りたい速度まで加速→アクセルの踏みなおし。
（EVになるまでアクセルポンピング的な動きになるかな。
これで、なんとかなるようです。

あと、FIT3のクルコンでEVオンリーの状況って作ってもらえるのかがキニナリマス。

なるほど、フツーに運転したらそりゃ20kmくらいになるわな。

ということで、プリウスの燃費走行のやり方を調べてみたら
気づいたことがそのまま描いてありました。

なるほどなと。
MR2もね、アクセル踏みなおすと燃費が伸びる場合があるんですよ。
同じことをやってみただけなんです。
※5型NAだけ平均と瞬間の信号拾えるんです。

おまけ
～営業が坂道で下がらないって言ってました。
MT乗りだから、気にもしてませんでした！

坂道発進操作しなくて良い時点で気にしません。
というか、停車時にすぐサイド引くからね。
そうそう、サイドブレーキが手なのは良い。

これで28kmくらいは出せるはず。
母に教えてやらねば。