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新しいタイヤきた！
フロント用。
ゴム割と柔らかめ、溝の隙間結構あるし街乗りなら期待できそう。
サーキットは、ハイグリップラジアルの☆スペには勝てないでしょうが街乗りと峠流すなら最良かな。
あとは履き替えてのお楽しみ。


新しいタイヤ DZ102


今使い込んだ DZ101

溝も太く深くなってるように見えますね。
ひょっとしてトレッドウェアが上がってるのは溝が深いからかな？

パターンの切り方がRS-02に似てる
三枚目の写真

最近の車ってやつに試乗してみました。
気になった理由としては、CMの新しい86。

テレビで音聞いてたら、回ってるように聞こえて気になりました。

一番気になったのは、電子制御
かなり改良されたとか。

軽自動車ではS660のCVT、アルトワークスに試乗しましたが、リッターカーの試乗しようと思ったのは電子制御がかなりよくなった！という情報です。

正直この時点では、前期型86＆BRZを下に見ていたと思います。

今回試乗したのは2台。
新型ＢＲＺのS　MT
前期型となった86のGのAT

注意書き。

先に言っておきますが、全くもって私の主観であり
プロの評論でも何でもなく、MR2（SW20型）最終型NAを8年くらい乗ってみた変わり者が、勝手に言ってる感想です。
あなたの所有している車の感想や試乗した感想とは違って当たり前です。

あなたの車ライフは知りません。

やっと書きたいことが書ける気がする。

BRZのSのMT

フロントバンパー四角い感じのライン。

ちっこい羽、レブスピードでは結構効いているらしいですが、私にはわかりませんでした。
そりゃそうでしょう。サーキット走ってないもの。

◇■BRZ後期型MT　グレードS試乗
１．搭乗してみた。
乗り降りはノーマルシートですからクーペらしい乗り降りのしやすいシートです。
そのまま座ってみた感じ、街乗りでは十分ホールド性があると思いました。
新車の匂い？はそこまできつくはありませんでした。

２．シートポジションを作る。
結局のところ、正しい？ドラテクは正しいポジションっていうのは最近私の中のトレンド。
ステアリング上下と手前と奥まで調整できます。
MR2で言う前期型まであった機能ですね。
（後期型は上下の角度調整まで。）
シートをクラッチを奥まで踏み込める位置でステアの調整。
一番手前にして角度は低め、好みのポジションに簡単に合わせられた。
ステアリングも小さめで、ステアを片手で一周回せる距離まで近づける位置が好みの私としては◎

３．発進
ミッションはショートストローク。
MR2のクイックシフトくらいじゃないかな。
クイックシフトのような気を遣う入れ方は必要なく、
ショートで、入れやすいイメージです。

４．クラッチは、もともとTRDの強化を使っているので軽く感じます。
ペダルは軽く（強化使ってない人はふつうか重たく感じるかも）、
つながり方は純正のつながりかたで扱いやすいです。
ミートするときのつながり方が強く、スムーズにやるにはなれが必要です。

５．加速。
自分でのって加速してみてください。それが正しいと思うのです。
NA乗りからすると、加速スムーズすぎてあっという間にすごいスピードまでいきます。
（音が静かなのもあると思いますが・・・

ギアの部分。
街乗り回転となる4000以下について、針が下向き。
結構回してしまいます。
どうやら結構クロスしてるらしく、60キロ以上まで簡単に加速します。
シフトは忙しめ。
ポジションが楽なので、あっという間に5速。
入り方も素直で入れにくさはありません。

過去に３３GT-Rを運転したときは手がしびれるダイレクト感でしたが
そういう振動はそんなに感じませんでした。

あと、燃料吹いてるときのサウンドクリエイターの音はわかりやすいですね。
嫌いじゃないです。

６．シフトダウン。
初めて触るミッションなので、H&Tではなくブリッピングシフトダウンから。
・・・・といいつつ、ダブルクラッチダウンは癖でやってしまいます。
新品のミッションなので、すんなり入ります。（ダブルクラッチだし当たり前
クロスしてるので、そんなに吹かさなくても２速とか簡単です。

７．H&T
これもギアクロスしてるのが良いのか、比較的街乗りでもやりやすいです。
ペダル位置は◎でしょう。

８．運転中の視界
スポーツカーらしいミラーの配置ですね。
視線移動しなくても、サイド・センターミラーが見えるのは◎

９．５ナンバーの車から３ナンバーへの感じ方
MR2と車幅感は変わりません。
運転しやすいです。

■試乗後のお見積り
詳しくは控えますが、Sを検討する人にとってGTは値打ち感がありますね。
ブレンボ付きのGT欲がでてしまいそうです。
現実的には無理ですけど・・・




◇■86前期型AT　グレードG
室内の感じはMR2のGT以外のグレードと差はあまりありません。
シートポジションとかは割愛。

エンジン・・・ATだと、後期型との違いはわかりませんでした。

MTモードAT
シフトダウンがとても上手。楽。

後期型試乗の後だから違いを感じたか。
→正直曲がりこむ試乗コースではなかったので、
加減速の街乗りでは明確な違いを見出すことはできませんでした。

結果からいくと、86の前期型廉価のGでもMR2、NA乗りからすると相当な車の進化を感じます。
正直、Gでこんなに良いのかと思いました。

■試乗後のお見積もり
真ん中のGTでお願いしてみました。
ローンの場合月々の支払がBRZのSと大差なく
BRZのSの場合、羽とアンダーパネルついてくること考えると、BRZのほうが値打ち感ありますね。
※とりあえずの見積書なので、異なる場合は多分にあると考えます。