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足回り交換中の様子を送っていただきましたー＾

見よ、これがハイテクを駆使した最新の足回りですー＾ｂ
地面の上すれすれを浮いて滑走し、路面の凹凸を拾わなくても良い画期的なシステム。
注意点としては、良い子、良い大人はほどほどに付き合ってくださいー＾。

ということで、足回りがバラバラに。


ドラシャも抜けてるー＾；

ということで、ミッションオイルもとろーり。
ミッションオイル今回の中では高いなー＾；

オイルポンプ周りのオイル滲み対策で外したのかも？

そして、お疲れ様のTEINの車高調。がこれだー＾ノ旦

北海道に行くときに錆び止めパスタをまとめて塗ったので真っ黒です。
それを差し引いても・・・くたびれてます。
少なからず、66000キロ購入から雪山もサーキットも走ったのでお疲れ様でした。

そして、ブレーキローター。

見事な終わりっぷりです。

そして、新車高調取り付け。

サービスショットで赤ヘッドー＾


今週末が楽しみです。

車高は、いい感じにペタペタにしておくよーってお話でした。
低すぎませんようにー＾；

心配していたブレーキラインの部分はモデルチェンジで大丈夫そう。
https://minkara.carview.co.jp/partsreview/detail.aspx?cid=4860778&pn=2&bi=8&mo=623

早ければ、土曜日には出来上がる！

そしてオイルポンプからも滲み発覚。

漏れじゃなくて滲みはフツーなようです。

今回は対策してもらって様子見。

ただマメにオイル周りのチェックは必要です。

ロアアームブッシュ　外れてるだけで状態よかったので再使用。
取り付け時、あまり酷かったら交換。
社外リアローター、純正相当品（非ディスクセル）
中古リアキャリパー
リアブレーキパッド
ターボ用スタビ流用前後
サスペンション交換
アライメント

で・・・・

5型エンジンのデスビのところからオイル漏れ発覚　※
対策してもらいます。

そして、予算浮いたので
ブレーキキャリパーオーバーホール前後追加ー＾ｂ

安心が追加されました。
タイムに繋がる要素が増えました。

止まるって大事。

予算も大事。


※　5型エンジンの構造しっかり把握してるわけじゃないですが、
聞いた話3Sはもともとデスビ前提のエンジンだそうです。
そこにVVT-I追加するにあたり、点火系がダイレクトイグニッション化されたみたい。
ダイレクトイグニッションの点火タイミングセンサーがどうやら、
元デスビあったところに取り付けられてるみたいです。
そこからオイル滲み。

ダイレクトイグニッションの仕組みがすこし理解できました。

本当かどうか確認してないから、きをつけてー＾ｗ

エンジンマウント後回しに。
サス交換、リアロアアームブッシュ交換
リアロータ、リアキャリパー中古
リアブレーキパッド
アライメント
こんなとこになりそうです。

詳細は、また詳しく情報あがってきてからー＾

車屋さんの手伝いで、五ナンバーレガシーに乗りました。
シフトはMR2と比べると超ショートストローク。
そして、フロントエンジン得意の静かさ。
クラッチ周りは私のMR2よりは、すこし柔らかく、つながり方は強化っぽいつながり方。
しかも、ターボ。

2リッターのターボは生まれて始めてです。
目線の高さと、もともと売れてる車だし、すんなり運転できたのは、高評価。
何より、ターボはアクセル開けて加速してる間しか、ブーストかからない等いろいろ知らなかった情報ばかりで新鮮でした。

途中一台分の道幅しかないとこで、対向車とすれ違いするのはヒヤヒヤしました。
なれない車で、ブリッピングや坂道発信すんなり決められたので、大分マニュアルには慣れてきたと思います。
吸い込まれて行くのにあわせてるだけですけどねー＾:
自分の車以外でスムーズに操作するのはなかなか難しいです。

ターボのMR2もいつかは運転してみたいなー＾

走りの五速マニュアルというフレーズは、昔某車ディーラーさんで盛んに使われてたんだとか。