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今回ゴープロ の吸盤式の台座を手にいれまして。
時速240キロでも落ちないらしいです。
学生さんに良いかも。何
MR2に取り付けて、だらけ走撮影してみました。
https://youtu.be/y9YgxF6RoIo
運転席後ろ。
操作そこそこ見えるね
https://youtu.be/f9ukGj7fddo
羽につけてみた！
ゲームの車体の外の目線で運転しているよう。

https://youtu.be/EH9F0i4RSE0
ターボの速い人枠のKITさん。
羽の振動で、車が震えて見えます笑

https://youtu.be/bL9raP_oims
ドリフト枠1本目かな
新しい世界が広がりました。
吸盤面白い。

３年ぶりのだらけ走！
まず最初に伝えるべきは2019開催決定です！
楽しかったー。


AWさん、二台はドリフト枠で走ってましたよ！
https://youtu.be/YwMM_JCoK6A
MR-Sのドリフトは今回いませんでした。

今回MR-Sはガチなグリップ仕様の車が多くなかなか良いタイム出してました。
やっぱり高年式のクルマは足がキマルと軽いし速い。


MR2は、ターボのガチ仕様は結構速くて当たり前だけど。
NA組は、車重とパワー無い中試行錯誤。
今回はじめてのドライ路面での東コース逆走だったので、走り方わからずに定例グリップ走ってるNAに勝てず。

ウエシマさんの100%が欲しくなりました笑

というのも、直近で比較すると鈴鹿ツインサーキットフルとYZ東逆走で、時期による路面温度の違いがありますが路面グリップが全く違う。
車のロールも違うし、タイヤの溶け方もちがう。
鈴鹿ツインサーキット減速がABS介入しやすく難しいなーと思ってましたが、だらけ走ではABSほぼ介入なし。
路面のグリップ、タイヤ食ってる感半端ないです。

空気圧の調整と減衰調整しましたが
リヤ固める方向でロール減るが限界超えた時、流れた時の滑り方が唐突で怖すぎ。
うねうねしたバックストレートの手前の立ち上がりで派手にスピン。
エアロの塗装割りました涙

さて、車載動画行きましょうか。
https://youtu.be/W2NOoeT_qyI
減衰調整が派手にスピン後ウエシマさんの設定より弱固め設定で安定、ライン取り工夫して39秒台から38秒台へ。
アンダーよりはオーバー方向で粘る感じ。
高速コーナーでの踏ん張りというか安定があればもっとアクセル踏めるのでその辺が課題かな。

YZでアンダー感なく走れるのやっぱりいい。