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アクセラスポーツに乗り換えてから

1週間が過ぎました

少しずつ、アクセラの持ち味にも

慣れてきたかな（＾＾）

ここで、アクセラスポーツ(20S)の

楽しさや分かった事を簡単にインプレしてみましょう☆

◆SKYACTIV-G 2.0

2.0リッター直列4気筒DOHC直噴で、僕はこの直噴のサウンドが特に好みです。

アクセルを踏むと「フォ～～～」っと吹け上がってその気にさせてくれます。

加速はSKYACTIVエンジンとSKYACTIVドライブとの相性が良いので

アクセルワークで車速が操れて、狙ったスピードに瞬時に合わせられます。

ただ、アクセルワークの操作が、HR-VのCVTとは違い

ある程度アクセルを踏まないと前に進みません。

HR-VのCVTはアクセルちょん踏みでもスタートダッシュ時のトルクが太く

力強い加速に慣れていた事もあり最初は戸惑いました。

でもアクセラのアクセルワークのコツがつかめてくると面白いです。

『そーか、これが人馬一体といわれるマツダ車の特徴なのか!!』

っと気が付くまで、ずいぶんかかりましたけどね（笑）

あと、燃費はいまのところ通勤＆街乗りで12km/Lぐらい。

＃　同条件で、HR-Vでは9km/Lだったので大幅に燃費Up

◆SKYACTIVドライブ

時間とともに違いがよく分かります。

6速ATというと僕は、実家のBMW(E46)の6速ATとSKYACTIVドライブ6速ATでの

比較しかできませんが…　正直、雲泥の差です。

マツダのSKYACTIV-DRIVEって本当にすごい技術ですね！！

E46は年式からして比較対象とはならないけど、他の6速ATが分からないので。

E46の6速ATの特徴としては、エンジン回転だけ上昇してスピードと

リンクしていないので違和感を感じてしまいますが

SKYACTIVドライブは、ロックアップ領域が大きく拡大しているためか

とてもなめらかです。

ロックアップしている事を本当に感じないので、『これ本当はCVTなんでしょ?』

っと思うくらいです。

アクセル操作と車速の変化もとても自然でMTのようなダイレクトフィールも

確かに感じさせてくれますので、まさに非の打ち所のない6速ATです。

◆操作性

試乗の時はステアリングはHR-Vの方がクイックで面白いかなって思っていましたが

慣れてくるとアクセラは国産車っぽくない味付けです。

今まで無駄にステアリングを切ったり、回していたのかアクセラに乗って分かりました。

◆剛性

シャーシや、足周りがボルボとの共同開発という事が分かります。

この車、本当に不思議でスポーティな輸入車に乗っている感覚になります。

■　不満箇所

いまの所、ありません。

装備もスタイリングも大満足ですね。

強いて言うなら、『リアのデザインがもっと一体感があれば良かったのになー』

と思う事くらいかな。

｜*￣▽￣｜＜　【走る、曲がる、止まる】 どれをとってもアクセラは面白い!!

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