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初めての新車スクーターは10年前のアドレスV１２５

まずは諸費用除いた本体価格は約10年前V125Gは23万でした。
当時としては125ccスクーターでは最安値だったのもあり試乗もせず購入しました。
今でこそ125スクーターは車種が豊富ですが、当時は・・・

スタイリッシュなデザインだが32万するシグナスＸ
おっさんスクーター大本命だが32万するスペイシー125
地味エッジデザインだが31万するヴェクスター125
・・・位しか選択肢が無かった（初めての新車スクーターなので海外ものは魅力的だが除外した）

ただ随分迷った・・・約10万高くても今時?なデザインのシグナスは魅力的だったし、おっさんスクーターと馬鹿にした？わけではなく今となってはあの落ち着いた渋いデザインも結構好きだったかも。

ただ最終的に安さに負けた(爆)

今回のソウルGTも当時のV１２５よりも安い20万だったのと、恐らくあまり出回ってかないだろうという珍しい物好き？感覚とT-MAXとまでは言わないが、エッジの効いたモビルスーツライクなデザインに惹かれました。

ディオ110アドレス110がライバルでしょうが試乗もせず言うのはなんですが加速は125であるソウルのが上でしょう。

自分はメインバイクなので（事実上メインは軽四）ピンクナンバーリミットいっぱいの125が良いのです。

メインバイクもちでセカンドで通勤メインならディオかアドレスのほうが実用重視でいいかも。
まぁとにかくみんなが乗って無さそうな被らないスクーターが欲しがった。

ただ今回も150ccにするか（本音は同じインドネシアヤマハのN-MAX150が欲しかった。)もしくは原付二種でも奮発して30万クラスのTIGRA(13.5psハイパワー水冷)とかも気になってた。
PCXは被りまくりでいやだが、走行性能は評価が高くやはり魅力があった・・・

・・・でも結局安さに負けた(爆)
でも次は奮発しようと思っている(笑)

ソウルＧＴ125で往復350キロの日帰りツーリングをやってみました。
久し振りに通った国道がメインでしたが、しばらく通らないうちに車線増えてたり、景色やカーブが気持ち良かったりで、10時位から出発して夜７時位に帰宅しました。
さすがにチョコチョコ休憩を挟まないと疲れます。（苦笑）

でも以前アドレスV125で250キロの日帰りツーリングしたときよりも疲れは少ない感じでしたね。

多分直進安定性がV１２５よりも良いからだと思いました。

道路が空いてる区間などは80km巡行するのですがその辺もやはり14インチタイヤが効いててなかなか良いですね。

ただ帰りは肩が凝ってきたり脚を伸ばせないポジションな為ちょっとキツかったかな？
この位の距離が限度かな？まぁ250kmくらいまでがベストかもしれない。

こういった時よく思うのが、「pcxだったらまだ疲れんかったんかな？」とか「やっぱり150にしとったらなぁ」とか「じゃあシグナスならまだ快適なんかな？」とか思うんっすよねー(笑)

まぁでも汎用ウインドシールド（ワールドウォーク社製）をつけてたのもあってツーリングが快適でしたね。

カスタムはやらないがウインドシールドは必須ですよ！皆様。
若い人もだまされたと思ってつけてみんしゃい！
風をまともに受けてたらたちまちヘロヘロに疲れますよ。

極論やけどスクリーン付けただけでビクスクなみの快適さですわ。原付であってもね。

走行距離がやっと900km越えました。

ぶっちゃけ慣らしは200キロもやってません(爆)

V125もほとんどやった記憶がないまま二万キロノートラブルだったんで、まぁそのくらいかな?

去年の９月にダイハツmoveカスタム（NA)に乗り換えて主に往復20キロの通勤とドライブと銘打った街乗りやらたまにお隣の県まで走るんですが、新車購入から一年と１ヶ月でオドメーターは16000キロ越え・・・

五年ローンが終わる頃には10万キロ近くなりそうな・・・

クルマのローンと縁がきれんのう・・・

田舎やから正に足がわりに乗るから走行距離かさみます。

最近はモデルチェンジした角張った？moveもよく見かけますね。
いいデザインですがワタシの14年式もまあまあだと思います。

それよりも今回のモデルチェンジは個人的にローグレードmoveにもタコメーター付いてメーターパネルが14年式のノーマルmoveより断然いいなと思いました。

ワゴンRに感化されたかな？

まぁともあれ買って間もなくモデルチェンジしちゃったんだけど（情報はうすらうすら入ってたけど）クルマでもなんでも買いたい時が買い時ナノかな？

今日も雨で乗っておりませんが、姉妹車であるmioとソウルの違いについて少し書き込みます。

まず車両価格は販売店により若干違いがアルでしょうが概ねMIO125が18万SOUL GT１２５が20万ですね。
　
結論からいえば2万の価格差ならソウルGTをお勧めしたいですね。
外装の質感が高く、全体的に大きく見えるので125ccらしい？です。

ＭＩＯより良いと思う点は
・ボディーデザイン
・ボリュームある滑り止め加工されたシート(mioに比べあきらかに大きく若干シート高がある)
・立体エンブレムなどの全体的な質感
・ジェットヘルメットなら収納可能なシート下トランク（ｍｉｏは半ヘルくらい）
・LEDヘッドライト
・若干タイヤが太いのを履いている（ホイールは共に14インチ）
ってな感じでしょうか。

これはかつてアドレスV１２５（K5)を購入した時のV125(安価グレード）とV125Gみたいな関係ですかね。（Gのほうが三万くらい高かったが実用装備満載で塗装の質感が良かった）

プラットフォーム・空冷125ccブルーコアエンジンなどは共通で走行性能はほぼ同等ではないかとおもいますデザインと適度なボリューム感と質感でGTにしました。

だからと言ってMIOの質感も決して悪いわけではなくGTにはないイエローが選べるしすこしでも安く買いたいってのもありですね。

アドレス110はリアキャリアが始めからついておりフルフェイスが入るなど通勤などの実用ならこちらの方がお勧めかも。

ただ私は通勤には使わないのでちとマニアックなスクーターに走りました(笑)

まだ慣らし段階なためインプレはしばらくお待ちください
価格は20万です
評判いいアドレス110も検討しましたが
＠モビルスーツのような面構え
＠125ccで20万
@姉妹車であるMIO125試乗で加速と安定性が気にいって
購入しました。
アドレス110と違い日本ヤマハの正規販売ではないですが二万円安いMIOより若干大柄で質感なども良かったため(走行性能はMIOと同等）ソウルGTにしました。

今をときめく150ccも考えてましたが、やはりあまり乗れない（通勤は軽四）ため維持費と安価な車体価格、あとは珍しいもの好き？なのもあるかな？

風防が欲しいがどなたか購入された方教えて下さい（居ないって！）

情報が少ないぶんここで書き込みます!