オイル漏れ対策（定番３か所の取替）

いきなりですが、オイルパンを外した画像に写るカチンカチンのガスケット。

プラスチック化しており曲げるとパキッと割れます。

オイルパン固定ボルトは１５ｍｍ、１０ｍｍ、１６mm他。

それにしても、ミッション方向に向いている１５ｍｍ。

なんであんなに固く締まってんのかな？


これまでは、S/C取り換え時にドライブベルト取り外しで必須となる「専用テンショナーツール」をショップから受け取っていなかった（預けている認識）ため、自分でベルト周りの作業には手を出さなかった。

今回のオイル漏れ対応をショップに相談すると「重整備なので預かりで時間かかりますよ」と言われた事から、DIYで解決する決意が固まった。

サービスマニュアルを入手して、作業手順や指定トルクを確認したら準備完了。

こちらは部品購入したショップさんから借用したエレメントケースのガスケット図。

カチンカチンを想像していたのに、予想に反して柔軟性はバッチリでした。

交換不要と思える程でしたが、部品購入済みなのでまとめて交換しました。

ボルト３本は、工具の組み合わせを工夫すれば車体下とホイールハウスから外せますが、タイトリーチのような道具が必須です。

また、二段になっているエキパイ遮熱板の下段が１０ｍｍでケースに固定されているので、合計４本のボルト外しが必要です。

取り外したクランク角センサーとOリング。

Ｏリングは断面が三角に変形していましたが、暫く放置していたら円形に戻りました。

付属品は使わず、同サイズのフロロパワーに交換。

交換前のオイル漏れ状態。オイルパンからエレメントケース方向。

ドレンからオイルを排出後、一旦ドレンボルト取り付け。

その後、エレメントケースガスケット交換（０．５リットル位垂れる）。

最後にオイルパンを取り外し。

オイルパンには０．５リットル位のオイルが残ってます。

タイルがオイルまみれになるのを避けるため、特大ペットシーツを敷いて作業して正解でした。

不安だったベルト外し。

テンショナーが緩められないとＡＣコンプレッサーが外せません。

コンプレッサーの奥にあるオイルパン固定ボルトを外すためには避けて通れず。

一番の山場かな？

純正S/Cに使用するテンショナー用ＳＳＴは購入済みでしたが、交換後のS/Cには非対応。

しかし色々調べてみたら、SSTを使わずとも油圧ジャッキを活用する方法の存在を知りました。

楽そうなので試してみたら、ジャッキ＋鉄管でテンショナーが動き、ベルトの取り外しも無事完了。

ジャッキ固定位置の微調整が必要ですが、力要らずでベルト外しが可能です。

でも、万が一ベルトに触れているタイミングでジャッキや鉄管が外れると大変な事になりそうなので、そこは慎重に作業です。

テンショナーよりも、ACコンプレッサー上部のボルト２本の位置が目視し辛く、工具の組み合わせも面倒でした。

９時からリジットラックへのジャッキアップを始め、ボディーカバーを掛け終わったのは１９時。

一日で終わって良かった。

作業終了後、またソケット注文してしまった。

クランク角センサーとOリング。ボルト１本で取り付け。