エキマニ交換

３月の車検にむけ、純正エキマニを装着してみる事にして作業。

作業途中に撮影した、比較画像。

ハウジングの開口、パイプ径、集合部の位置、触媒位置。

全く違うので、音量低下効果よりも、排圧上昇による異常加熱など、嫌な予感がする。

実際、交換作業終了後のアイドリング程度の熱量でも、触媒手前が真っ赤っかに見えた気がして恐ろしい。

Ｏ２センサー大丈夫かしら？

初めてのエキマニ交換なので、作業ポイントを備忘録として記録。

上から作業

イグニッションコイルカプラーを抜き、配線ごと助手席側に避難（オレンジ色のロック解除を忘れずに）。

３番、４番のプラグコードを抜く。

エキスパンションタンクの水平ホースを抜く。

パワステタンク取り付けステーの１０ｍｍナット２個を外し、ホース２本をフリーする。

エキマニ出し入れの際、ホースが端に寄るので断然楽になる。

エキマニ遮熱板の取り付けボルト1/2inch２本を外す。

下から作業

センターパイプとの１４ｍｍナット２個にラスペネ噴射。

フランジ横の助手席側トンネル遮熱版を外す（１０ｍｍナット２、８ｍｍタッピング１）。

触媒後方のＯ２センサーをタイロッドロックナットレンチ＋ゴムハンマーで緩める。

後方Ｏ２センサーのカプラーを外す。

が、ホルダーに固定したままだとコネクターが抜きづらい。

一旦コネクター全体をホルダーから抜いてから分離する方が楽。

ハーネスをホルダーから外して遊びを持たせてから、コネクター全体を車両前方に押して外す。

追記
ホルダーからコネクターを抜くにはロック解除が必要で、ツメ位置は最後尾の画像

構造不明だったため、今回はホルダーと一緒に外した。

結果、これまでの度重なる交換でロックが死んでいるのかは不明だが、前方に押せばスルっと抜ける事を知る。

追記
カプラー側にロックがある事を後日把握。
最終画像に残します。

本来の姿は不明だが、触媒前方のＯ２センサーコネクターは宙ぶらりん状態なので、ロックを解除して抜くだけ。

センターパイプフランジの１４ｍｍナットを外したら再度地上へ。

エキマニフランジの１０ｍｍボルト８本を外す。

ブレーカーバーで緩めて、その後はラチェットが楽。

パイプが太くて離隔が無いため、ストレートでは無理。

購入して１年経過して初めて使う事になったKo-Kenダブルユニバーサルジョイントが活躍。

ソケットは１２角だと舐める可能性高いため、６角を根本まで入れてからトルクをかける事。

ボルト８本を外したら、車体下に移動。

エキマニ全体を上に持ち上げれば、センターパイプフランジのスタッドボルトから抜くことが出来る。

その後、エキマニ全体を下から抜く。

抜く際は、「パワステタンクからのホース２本」と「ケーブル風の何か？」を助手席側に避けつつ、フランジを左右クネクネと降ろしてくればあっさり抜ける。

抜くときはフランジの助手席側から抜き、入れるときはフランジの運転席側から入れると簡単。

ワンオフエキマニはパイプ側と触媒が分離出来るので更に楽。

抜いたら触媒前のＯ２センサーを取り外す。

エキマニ本体は外したついでに耐熱シルバーで全体を塗装。

組み付けは、逆の手順で進める。

エキマニフランジ用のボルト（Ｍ８、Ｐ１．２５、首下３０ｍｍ）はダイスを通してからスレッドコンパウンドを噴射。

Ｅ／Ｇブロックへのフランジ取り付けは、ほぼ目視が出来ないが、センター上側の２本ならネジ穴が見えなくも無いので、この２本から取り付ける方が楽。

各締め付けトルク
フランジボルト　２４Nm
センターパイプフランジナット　６０Nm
フランジ上遮熱板ボルト　１３Nm
O2センサー　３９Nm

ワンオフに戻す際は、INOVATE空燃比計のセンサー配線取り回しとボスへの取り付けを忘れずに。

フォルトコードが発生した、触媒前方のＯ２センサーは、今後の取替が楽に出来るよう、前後を入れ替えて触媒後方に設置した。

各センサーには、フォルトコード発生時の位置を「Ｆ、Ｒ」でマーキング済み。

車体側コネクターには、ステー取り付け部にロック機構がある事を後日把握したので、画像を残します。

先の細いピックツールなどでツメを横にズラすと解除されます。