パンデムワークスのブログ一覧

1800cc
4気筒ミッドシップターボ。
ルノー アルピーヌA110
オーナーさん、コルフRを下取りりに出しこいつを購入したそうです。

内装は走るためだけのシンプル装備。
パドルシフト＋2ペダル仕様。

日産の某車にも搭載されてるエンジンらしい。
ターボチャージャーは大きく感じる。

来訪目的は、今度富士を走るとのことで４点式シートベルトを付けるとのこと。
シートレールはレカロ純正。


シートもレカロ。
車検対応だそうです。


シートアンカーが干渉するので困ってました。
アイボルトが取りつかない。。
エアーレシプロソーでカットしないとならず。
今回は諦めると言うことで片付け始める。。。。。

ということで私が金具加工のお手伝い。
この部分はシートレール加工とはならないので車検には関係ありません。

バイスに挟んで。。

エアーソーで切断。

ベルトサンダーである程度整えて
平ヤスリで仕上げ。
角部がピン角となってるのでダイヤモンドヤスリで仕上げ。
最後に油性ペンで黒くして完成。


切削前

切削後
青枠部分をカットしました。
フライス盤があればあっという間に出来ちゃうんだけど、フライス盤は無いので手加工。

金具切削加工完成。
使用したのは以下の工具。
エアーレシプロソー
エアーベルトサンダー
平ヤスリ
平ダイヤモンドヤスリ
油性ペン（黒）

シートレールにアイボルトを取り付け。
干渉無し。



シートベルトの金具、これはシュロスから出ている金具だそうでこれをバイスへ挟み、角度を付けます。


2人で相談しながら組み立て中。

シートを取り付け開始。

良い感じに付けれたようです。

3インチのシートベルト、存在感ありますね～


最後にドライパーが乗り込んでシートベルト調整。
いざ、出陣!

駄菓子菓子!!
富士スピードウェイは積雪のため走行会は延期。。泣

充実したガレージライフでした。

友達が今度富士の本コースを走るということで遊びに来てくれました。

フロアジャッキで揚げ、ジャッキスタンドを掛け作業開始。

先ずはフロントブレーキPAD交換。

今回もウインマックスを取り付けるとのこと。
私は工具出しと撮影担当。


ブレーキパッド交換を終えたのでスパークプラグを交換。


7番プラグから8番レーシングプラグへ変更。

カウルトップを外さないとプラグを交換できないHONDAあるある。

スパークプラグをトルク管理して取り付け。

ドライバーシートにがたつきがあるとのことで、組み直すそうだ。

シートレールを取り外し。。


シートレールを調べて。。


シートを取り付け、ガタの確認をする。
シートを戻して確認。
原因不明。
凡そ半日作業して終了。
安全に走れるように整備。
私はサポート。

備忘録として残します。


私はスクライバーで隙間を作り、クリップ外しを入れ、剥がしました。
構造上、しっかり密着するので接着剤は不要です。
6角レンチで外せそうな感じですがそこを緩めたらアウト!
剥がす場所を残します。

直流を測定できるクランプメーターでワークスの暗電流を測定してみます。

キーを抜いた状態での暗電流は0.07アンペアも流れてる。。。
以前、カーオーディオには時計機能が付いてるのでそれで流れてる?と思ったけど、結果的に全く変わらなかったです。

ではアクセサリーにしたときは?

0.74アンペアです。
ここで流れるのはドラレコ、オーディオ、ETC.車載器などですね。

そしてイグニッションオンだと?

7.８アンペア流れてます。
そもそもキーを抜いた状態で0.07アンペアも流れてるんだから放置しておけば2週間でバッテリーが上がってしまうわけです。

因みにワークスRの方はどうでしょう?

キーを抜いた状態では0.01アンペア
暗電流、ほぼ流れてませんね。


アクセサリーだと?
0.03アンペアです。


イグニッションオンだと?
9.07アンペア流れてます。
エアコンもないオーディオもないワークスRの方が電流流れてますね。


問題はキーを抜いた状態で0.07アンペアも流れてること。
実は数年前に一度暗電流調査をしたんです。
そのとき、ターボタイマーの配線が残っていて、それを外しただけで0.57アンペアも流れていたのが0.10程度になったのですがね。
まだ何処かで余分な電気が使われてる。。

もっと原因究明しないとです。


毎日乗ってる車なら問題なさそうだけど盆栽車は常にトリクル充電してないとバッテリーがあがります。。

午前7時、友達が来訪。
まだ寝てたという。。
ガレージオープン。

オーナーさん、アンダーカバーを外してます。

マフラー外してペラシャを切って。
はい、取り外し。

カバー、ディスクを取り外す。

メタルシングルはどうか?
3.06ミリと薄くなってますね。

こちらが新品。
4.73ミリあります。

インプットシャフトセンター出し治具を使ってセンター出し。


ミッション側のレリーズベアリングを確認。
一度脱脂をして薄くグリスアップ。

元に戻して作動良し。

ミッションを載せます。

ペラシャ挿入。

マフラー戻して。

はい完成。

アンダーカバーを取り付ける。


シリンダーを取り付ける。
クラッチ調整をして完成。
作業時間
７時から15時。
お疲れ様でした。