パンデムワークスのブログ一覧

さっき書いたことだけど取り敢えず撤回します。
しばらく記録は残します。

友達からクラッチが切れなくなってしまったと連絡があり、ガレージでばらすことに。
作業開始から1時間半。
プロペラシャフト、マフラー等を取り外しシフトリンケージも切り離す。
トランスミッションを下ろせました。


クラッチカバーを見ると。。
酷いことになってました。


レリーズベアリングは完全固着。
これではクラッチ、切れませんね。

ベアリング、熱が入って全く抜けないので油圧プレスを使って抜くことに成功。

新しいベアリングを油圧プレスで入れ込みます。


交換、取り付け完了。

クラッチカバーも交換。

ミッションジャッキを使って合体させてきます。


しっかりトルク管理。
セルモーターも取り付けて。

トランスミッションオイルを入れて。。



レリーズシリンダー、各種配線をしたらエンジン始動。


クラッチの調整をして。。

作業完了。
無事に作業終了。
午前８時から始めて午後3時に終了。

良かった良かった。
今週末の楽しい時間でした。

午前9時過ぎに友達が遊びに来てくれました。


コーヒーを飲みながらお互いの近況報告。
そしていつものチューニングの話。


フロントの空転を抑えるには。。


その話をしながら私はワークスのプラグ交換作業をしてました。

気が付けばお昼。
スイスポを安価でフロントタイヤが空転しないようにするアイテムを導入出来たら良いなぁという話になり、散会。
私は午後からお出掛け。
例のアイテム、奥様の稟議が通ることを祈念してます。
頑張って!

夕べの話。

Ovation of the Seas

巨大客船が清水港に入港。
20時過ぎに出港していきました。
屋上から撮影。
標題の画像、ビルと変わらない大きさ。
こんな客船の通信局長のインターナショナルライセンスを持ってるが、三半規管が弱いので搭乗出来ません。。
無理。(爆)

GRヤリスの純正スパークプラグは7番手だと思ってましたが。。
実は8番手だったというお話です。

フォローしてくださってる大阪のおっさんさんからスパークプラグについて質問いただきましたが、私は純正は7番と思い込んでいました。

NGKさんへ問い合わせをしたところ、下記の正式回答をもらいました。
一読をお願いします。


平素より、NGKスパークプラグ含め弊社製品をご愛顧頂きまして、
誠に有難う御座います。

お問い合わせ下さいましたスパークプラグ「DILKAR8U7G」の番手（熱価）は何かにつきまして、下記の通りご回答申し上げます。

　記号　　　その意味
　DI　　　　高着火性（針針）イリジウムプラグ
　L　　　　ロングリーチプラグ
　KA　　　ネジ径12mm、ガスケットタイプ、HEX14.0
　R　　　　レジスター（抵抗）
　8　　　　熱価
　U　　　　追記号※
　7　　　　火花ギャップ寸法（当プラグの場合、0.7mm）
　G　　　　外側電極銅芯タイプ

※：追記号とは、追記号よりも前側の記号ではプラグの違いを表すことが出来ない場合に、A・B・Cへと順に付けた特に意味を持たせていない記号になります。

最後になりましたが、DILKAR8U7G」の番手（熱価）は
「8番」になります。

以上、宜しくお願い申し上げます。


とのことでした。
GRヤリスは標準が8番手です。
色々と勉強になりました。
過去の投稿で7番と書いてあったのは8番手だったということです。
お詫びして訂正をいたします。
ご迷惑をお掛けしました。