エンジン不調の原因を探る。その２

線を確認していくと黒い線が断線しています。
この線を追っていくとＯ２センサー用のアダプターのアース線でした。
しかし、このアース線はパラで取得しているため大きな要因では無さそうです。

端子を圧着した後、半田を流し込みました。
その他はどうだろう？引き続き確認です。

ここのギボシ端子が抜けてました。
ここは車速の所です。
原因はここでした！
ギボシのカシメが緩かったのでラジペンにて調整をして今度はしっかりと入り抜けてこなくなりました。ここの端子は前オーナーさんがナビへ入力するための線を割入れたものと思われます。
こういうところ、危ないです。。

その後、試走を実施。
チェックエンジンは点かなくなりましたがまだ変な空燃比を示しています。
次はｅマネージの設定を精査してみます。

これはｅマネージの水温センサーを選択する画面です。
車速のログを取った時、水温が異常に低いと気付きました。
設定画面で確認すると、全然違うセンサーとなっていたため私の車両に最も近いセンサーへ変更。
今までは実際が83度なのにコンピューターでは30度を表示。
そうか！！
そういうことなんだ。
闇夜のトンネルの先に光が見えてきた感じがしました。設定完了をするとログに実際の温度とｅマネ上の数値がほぼあってることを確認。
だいぶ良い感じとなってきましたがまだまだです。

次にインジェクターの無効噴射時間やらサイズの所を車両に合わせた数値を入力してみます。
適応を押下するとアイドリング時の空燃比が理想空燃比の値となってきたではありませんか。
とりあえず良い感じとなったので試走準備です。

どのセンサー値を表示するかを決めて適応を押下。
いよいよ試走です。
空燃比計、水温値、排気温度も良い感じとなりました。
といってもまだ詰めなくてはならないところ（設定）があります。
これでまともに走れるようになったはず。

今回のまとめ。
■ECU手前で断線１か所
■ECUコネクタ部近辺にてギボシ端子が抜け落ちていた
■ｅマネージの基本設定画面に別の水温センサー値となっていた
■eマネージの基本設定画面内、インジェクター無効噴射時間の値と容量を変更

これで動くようになりました。
とりあえずガレージに戻れる範囲内で引き続き試走をして、各部漏れなどを確認しながら慣らし運転をやっていきたいと思います。
高速道路に乗れるのは一体いつになるのでしょう。。
関係各所の皆様。すみません。。
頑張って1000km走破します。