【追記3】MONSTER SPORT エキマニ交換

218606km

去年のオフ会で、マスティさんのラパンに　社外エキマニ装着しているのに気付き、興味沸いていたのですが、価格が高いので躊躇してました。

その社外品とは
モンスタースポーツ製　K6A エキゾーストマニホールド
カプチーノ[EA21R]/ジムニー[JB23W]
遮熱板付/255500-2820MS/定価￥75,900(税込)
https://www.monster-sport.com/product/parts/muff/exmani-ea21r_cappuccino/index.html
平野タイヤで　￥60,522　送料税込みで購入

鋳造造りなのが良かったので、情報を調べてみました。
良くステンレス製で等長の手曲げや溶接造りだと、どうしても耐久性が劣り割れる可能性が高いので避けてました。
モンスター製は等長では無いが、効率よく設計されているようで、
手にしても、配管の内側はツルツル綺麗な状態です。
写真で見比べても、ラパンとカプチーノのタコ足　似てるな。
っと調べている期間中に
ボンネットから　時々煙が発生しているのです。
でもオイルは全然減っていない。
匂いも排ガスのような感じ。
遮熱板で判らないが、どうも下側から出ているようで、でもアイドリングじゃあまり気付かない。

っとモンスターエキマニを思い出し、今回はチャレンジです。

作業は　雨じゃない日で2連休初日を狙ってました。
ボルトオンの可能性はあるが、型式違いでもあるので、万が一　駄目なときは元に戻す必要性もあったので
本日、明日と雨じゃ無い予報だったので、朝から頑張ってみました。

さて、バンパーと前置きインタークーラー撤去までは手慣れているので問題無いが、
ラジエータ動かさないで出来るかな？？
タービンも　少し動かす程度でエキマニ交換出来るかな？？

色々と試行錯誤しましたが
・ラジエーターは　動かす必要性がある
・タービン取外しは必須
・触媒もタービンと一緒に外す必要性あり

久々のタービン取外しです。
手順忘れてるな
ま、行き当たりばったり　気合いだ

一応、エキマニ及びタービン周りの消耗品は購入済み
・エキマニ　ガスケット( 14141-83G01)/￥1800
・タービン/エキマニ ガスケット(14181-78F50)/￥940
・インテーク　　ガスケット(13955-56F00)/￥135
・アウトレット　ガスケット(13965-56F00)/￥135
・ユニオンボルト　ガスケット( 09168-08016)￥77*2個
・エキゾーストパイプ　ガスケット(14182-85551)/￥441
・エキマニ　ボルト(14118-70G50)/￥333*3本
・エキマニ　ナット(08316-1008B)/￥45*3個
・タービン　ボルト(09103-08368)￥522*2本
　(注：1本はモンスター　エキマニに付属、計3本使用）
・ターボパイプ　ガスケット(09168-06026)/￥60
・耐油耐圧ホース　9-18 10cm

購入したけど未使用品は除いてます。
また、触媒遮熱板ボルト3本と　触媒のボルト4本は　新品購入すれば良かったなって　後悔してました。

寸法や角度を計測しました。
取り付け穴やタービンの位置・角度
のみで言えば　同じです。
(写真のアングルで違うように撮影されちゃってますが、同じ角度です）

総合的な形は　見ての通り違いはありますので、各部色々と不具合がありました。
が、なんとか　取り付けられました。

装着した感じは　こんな感じです。

装着してすぐ気付くのが、
①水パイプの干渉
ちょうどエキマニの配管経路と一致するため、写真で左よりに曲げる必要があります。
ドライバーを挿して、ゆっくりと曲げました。

遮熱板を装着した状態です。
さて、この時点でも問題が
②水パイプ　この場所も干渉して遮熱板と見事当たります。
①同様ドライバーで曲げ加工しました。
そうすると、純正の冷却ホースが足りなくなります。
ちょうど　同じサイズのホースがあったので　助かりました。
純正の長さが約75mmで　必要な長さは90mmくらいです。
余裕を持って100mm用意すれば大丈夫と思います。
③エンジンの　ナット穴部分と干渉します。
ペンチで内側に曲げれば大丈夫です。
④遮熱板の取付ボルト（運転席側）
ま、苦労してください。メガネレンチを屈しして取り付けできました。

その他、
⑤排気温度センサー
今回移設しましたが、ラジエータに当たります。
取付後に　センサーの金属部分の配線を若干曲げて逃がすことが出来ました。
⑥車両中央、上下のメンバーと干渉
メンバー側を大きなモンキーで　ひん曲げました。

【変更・追記・写真変更】
今回使用の冷却液
トラストの　スポーツクーラントです。
今までと違うクーラントでしたが、
実は　失敗しました。
これ、希釈するタイプなんです。

過去使用した　スポーツクーラントって　希釈すると性能が落ちるって言うのが多かったんだけど、
今回も　取説確認しにで　原液をそのまま注入。

80％～30％の範囲で使用するのが良いらしいです。
仕方なく、翌日に抜いて、希釈して戻すことにしました。
ターボパイプ　ガスケット　１枚余分に消費してしまった。

【教訓】　取説は必ず読みましょう。

【変更・追記】
さて、排気漏れ
見た目　純正エキマニは　割れてませんでした。

取外しの際に気付いたんですが、
ボルトナットが緩んでたようで
簡単に取外しできちゃいました。
仮止めのまま使用してたみたいです。
徐々に緩んで　今頃になって症状が現れたようで、
おかげでエンジンルームは汚れてるし、

モンスタースポーツのYouTubeで
この商品の説明をしてます。
良い素材だそうです。
ちなみに、角度計で測定の際、磁石が付きませんでした。
非鉄系なのでしょうかね？

純正エキマニは磁石で張り付きます。

走行はしてないので、早く走らせたいです。
実は↑夜の試走しなくて助かった事象が発生しました。

今回の作業では、ダブルチェック
何度も確認しながら作業しました。
ってつもりでしたが
大きなミスを発見しました。

その経緯ですが、ラジエター液再交換し、その後ノンビリ洗車しながらエンジンをかけてみたのですが、
3000rpmより上が回らない。

ここで、あっ、
インテークにウエスを詰めっぱなしで組んでしまったかも？？？
なら、インタークーラー出口を開放してみたら、エンジン回っている。
予想は大当たりでした。

ターボインテークエアパイプの上にあった　ウエスはタービン入口まで達してました。
インテークのパイプって、タービン外さないと工具が入らないんですよね。
完全にタービン取外しまでしないでもアクセスできたので、パイプを外せば簡単除去出来ました。
タービンに巻き込まれて無くて助かりました。

昨晩試走してたら　タービン逝ってたかもしれません。

万が一の時もあるので、明日の日中に走行してみようかと思います。

【追記】
昨日の時点では　組み込んでみたら干渉箇所を発見し、仮処置をしてましたが、特に縦のクロスメンバーが遮熱板に当たってたときは
アイドリングで　「カタカタ」ノッキングの酷い状態みたいな異音が凄かったです。
狭い箇所にモンキーで無理矢理広げるが、翌日には元に戻ってました。

タービンアクセスするに、メンバーも外したので、単体で　遮熱板と一緒に　曲げ加工して、逃げの空間を大きく確保出来ました。

ターボウォータタンク配管も、更に逃げ加工を施しました。

午後からの修正作業だったのですが、
昨日の作業で、ラジエータを止める金具のネジの頭がもぎ取れて　タップ切ったり
触媒を止めるターボ側も　ナット部分が噛んで？？堅すぎるので　タップ修正したり、時間がかかりましたが
夕方近くになり　雲行きが怪しく　周囲は真っ暗になりはじめたので、工具類や洗車道具一式など　慌てて家の中に押し込んで、バンパーくみ上げて、雨の中試走しました。
良い感じでしたよ。
本格的なインプレッションは後日ですね。

日焼けと汗だくでお風呂に入り
片付けは　来週末かな？？
もの凄く散らかっている状態です。

【追記】2021/7/24
排気温度センサーは　また新品のセンサーに交換しました。
今度は加工も行いました。
出費より　手間がメチャ大変

センサー類は　無理に　曲げたり加工したり　しちゃ駄目だね。
今回の一番の教訓です。

【追記2021/8/7】
排気温度センサーは　アマゾンで互換性センサーにしましたが、センサー不良が発覚して
結局は　DEFI純正のセンサーと交換することとなりました。