リアタイヤ（160サイズ）を交換しました。

ホイールを外しました。
rgv250のホイールはナットを一つ外す工具があれば、ホイールを簡単に外せます。

現在のタイヤは、ヒビが入っており、パワーチェックの際に変形していると言われていたので、交換します。
このタイヤはもともと中古で買ったマルケジーニホイールについていたもので、そのまま履かせてました。
ホイール幅が純正の4.5ではなく、5.0なので160サイズが入っていたのですが、とりあえず、ホイールつけてみたまま使い続けてました。
ようやく交換です。

タイヤレバーをかけるので、リムプロテクターと虫ゴム外しをアストロプロダクツで購入しました。

ビートを落として

リムプロテクターをかけて片面を外しました。タイヤレバーで外していきました。

反対もひっくり返して外すのですが、
なかなか抜けてくれなく、
写真も撮る余裕がなかったです。

なんとかタイヤ交換完了。
タイヤはメッツラー（INTERACT）の新古品。

本体につけます。
チェーンラインを確認。
アクスルのカラーは他車種の社外ホイールなので純正は使えず、代用品。

反対側のカラーはブレーキディスクの位置合わせが大変です。
車種が違うのでディスクの大きさもオフセットも異なるので、リアブレーキは今後も改善が必要です。リアディスクが大きくなっているのでかなり効くのですが、固定方がいまいちです。

試しにダブルキャリパーのnsr250 mc21 用のキャリパーサポートをつけてみましたが、オフセット量が合わず、キャリパーつかないです。

とりあえず…元に戻して組むことにしました。（元のサポートもNSR用ですが。）

チャンバーのクリアランスもなんとか確保できました。

これまで当たっていたみたいでしたので、矢印の位置にタイヤの焦げがありました。
今回は、回転させながら当たらないから、念入りにチェックしました。

なんとか大丈夫そう。
スイングアームも縮んだ際には拡がる方向なので、ギリギリ大丈夫かと。

反対側から見ても大丈夫そう。

近くを走ってみると、転がりがスムーズでこれまでと違いを体感できました。

この感じだとフロントも変えたいな。