感激！FJ20開発者とご対面(^^)

今年もノスタルジック2DAYSに行ってきました（パシフィコ横浜）。


今回のお目当てはFJ20エンジンを開発された村崎さんのトークショーを聞くためです。

同じ目的で来られる、みん友の冬いちごさんとは事前に連絡を取り合っており、二人で村崎さん登場の20分前からトークショー最前列に席を陣取りました。


トークショーが始まりました。最初、日産工機常務執行役員の福田さんより日産工機50年の歴史が語られました。


その後司会者が日産工機製FJエンジンの話を切り出し、いよいよ村崎さんのお話しが始まりました。


今までFJエンジンの開発者は、あまり表舞台に出てこられなかったので、私も冬いちごさんも興味津々で待ち構えていました。


知ってましたか！？
FJは元々シルビアのレース用（ラリー）として持ち上がった企画だったって。スカイラインファンには耳を疑う話かも知れませんが本当のようです^^;

※DR30搭載後、やがて240RS用FJ24が生まれますが、元々は日産のモータースポーツサイドからラリー（シルビア）で戦える高性能エンジンが欲しいと強い要請があり、量産エンジンとして世界最高級のDOHCを目指して作ったのがFJです。


ベースはH20でバルブ挟み角はS20と同じ60度。直動式バルブでカム駆動はダブルチェーン…


その頃、R30開発主幹の櫻井さんからのリクエストで、スカイラインに載せるスペシャルなエンジンを作れ、どんなエンジンでもいい、とにかく他社にないスペシャルなスポーツエンジンを！（他社とはきっとT社のこと）、それがどんな形のエンジンでもいい、俺たち車体設計屋が必ず載せてやるから…と。

その意気込みに村崎さんは燃えたそうです。

でも村崎さんは、以下の四つは譲れない要素だと櫻井さんに返したそうです。



1.レースに耐えうるブロックのボア間はフルジャケット


2.バルブ径はどのエンジンよりも大きく取る為、バルブ挟み角は60度
3.作用角とリフトを最大に取るためインナーシム


4.空気抵抗を少なくするためインマニはストレートで等長であること


承知のとおり櫻井さんは54～ハコスカ～ケンメリ～ジャパンを世に送り出した神様的存在で、その神様のような人に若い自分が注文をつける事は生意気だと躊躇ったそうですが、エンジン屋としてどうしてもポリシーは譲れなかったんだそうです。あっぱれ！
それを聞き入れ、好きなようにエンジンを作らせた櫻井さんも偉いですよね。


他社に無いその4バルブエンジンは当初想定の月産500台を遙かに上回り、10倍以上のオーダーに…。当時のH20系製造ラインでは限界があり、その後、専用設計化でFJラインが増設されたそうです。


復活したDOHCエンジンの生産に苦労しても、日産工機の工員達は誇りを持っていたそうです。


1980年初頭は、まだコンピュータが進んでいなかったため、企画書も設計図もカムカバーデザインも手書きの青焼きで仕上げたそうです。



カムカバーの色ですが、村崎案は写真のような黒または、シルバーでしたが、最終的に櫻井さんの熱血を表す赤に決まったそうです。

当時現場では結晶塗装のことを縮緬（ちりめん）塗装と呼んでいたそうで、その縮緬塗装が長年のエンジン熱で剥がれる事までは想定出来なかったな…すみません…m(_ _)mと苦笑いされていたのが印象的でした。


トークショーが終わり、私は冬いちごさんと村崎さんに歩みより、昨年10月の日産工機50周年祭に我々のRSを展示した事をご報告しました。

村崎さんは、FJ20NAは自分自身最も思い入れのあるエンジンなので今も大事に乗ってくれていてスゴく嬉しい！と私達にサインをしてくれました。


そして記念撮影…(^^)



冬いちごさんとも三人で撮りました(^^)
いい記念です。


今も昔も、日産に限らず魂の技術者はおられますが、わたしと冬いちごさんは、30年前にFJ20ターボの慣らし運転を経験し、今はお互いFJ20NAを可愛がっているRSフリークですので、FJエンジン開発者の村崎さんは特別な存在なのです。


初めて村崎さんと会って話が出来、嬉しかったです。




おわり