サヌハイのブログ一覧

（Ｈ２３年２月１１日Friの日記を１２日Satに記入）
インサイトZE1の車検期限２月２０日が迫っている。
今回もユーザ車検で継続検査を行う。

車検の為に必要な１２ヶ月定期点検を昨日予約しておき、２月１１日朝、持ち込んだ。
一番懸念していたＩＭＡバッテリ取替えを終えていたので心配はしてなかったが、夕方点検・整備が終わったとの連絡で夕方受け取ってきて、やはりホッとした。

車検は２月１５日Tueの予定（予約済み）。
先週点検ずみのシビハイES9も同時に行うので運輸支局まで２往復することになる。

ところで、「１年点検整備記録簿」をチェックしていて思ったが、ＩＭＡアラームが出ていてスムーズに走れない場合、どの点検項目に引っかかるの？
ひょっとして、ＩＭＡアラームが出ていても車検はパスできるの？

（Ｈ２３年２月１０日Thuの日記を２月１１日Friに記入）
kamapuさんに無理をお願いした松山でのＩＭＡバッテリー取替え作業が２月６日Sunに見事成功した。
インサイトに乗れる時を待ちかねていたが、ようやく一週間勤務が終了した。

生憎寒冷前線通過によりミゾレの降り始めた夜の松山道をインサイトで走る。
新しくなったＩＭＡバッテリーはさすがに強力！
長い登りの桜三里でもアシストが途切れない。
さすがに頂上近くで電池計は△２を割り、△５まで落ちたが、チャージ状態になることはなく、その後帰宅するまで△１～２をキープした。
向い風が強くなり、デフロスタも働かせたので燃費は２９．１㎞/l（１３３．３㎞）に終わったが、
愛車カモメ号は無事帰還した。
まだ若干病み上がりの感触はあるが、インサイト復活は本当に嬉しい。
モータアシストの使えないインサイトを松山へ運ぶ時は不安だった。

帰宅後、雪は強くなった。
朝起きると庭もクルマたちもうっすらと雪化粧していた。（写真）
春が近付いている証の雪らしい。

部材の手配、運搬、工具用意、取替え作業２台そして不要部品の梱包返納まで何から何までお世話になったkamapuさん、本当にありがとうございました。

頂いたコメント

（お詫び）
この日記は当初Ｈ２３年２月１２日Satの日付に誤って記入しました。
前後関係がおかしくなるのでやむなくここに移転して来ました。
移転するまでに頂いたコメントは「頂いたコメント」をご覧ください。

私のインサイトZE1のＩＭＡバッテリーの取替をkamapuさんの協力によりＤＩＹで行います。
ゴフクヤさんのZE1のも同時に行う予定です。
見学可能ですので、希望者はここで表明して下さい。
CLUB e-TECの方にも告知しますので、そちらでも構いません。

日時：H２３年２月６日（日）　９～１０時の間に集合、夕方まで。
場所：愛媛県松山市古三津　民宿サヌハイ松山別館　
目印は「マリベール迎賓館」。

前日の２月５日（土）１８時頃に民宿サヌハイ松山別館を開きます。
宿泊可能です。希望者はコメントを記入して下さい。
一人暮らしなので何もお構いできませんが、広いので寛げると思います。
寝具はありませんので寝袋等持参でお願いします。
食事は電子レンジを含め自炊ができる設備はあります。
風呂、洗面は使えます。

2月5日15時30分追記
今から松山へ出発します。
これから後の連絡はCLUB e-TECの投稿者＝サヌハイ@docomoあてに送って下さい。
私の携帯にメールが届くようにしています。

（Ｈ２３年１月８日Satの日記を当日記入）
ミラの１２ヶ月点検で借りた代車がムーブ。
新型が発売になったので旧型になる。
初めて乗るので折角だから少々走ってみた。

始動すると冷間にも関わらずアイドリングはあまり高くない。1,500rpm位に感じる。（ミラは2,000rpm以上の感じで高すぎ。今回の点検で調べてもらっているが）

走り出すと加速が鈍い。3,000rpm位は廻さないとカッタルく感じる（ユルイ加速が好きな私でも）。
しかし暫く（と言っても５分以上かかったような気がする）走ってる内に様子が変わってきた。
1,500rpm位のスルスル加速がキレイに決まるようになってきた。
エンジンやミッションが暖まってきたからだろう。
早くはないがスムーズに加速していく。そのまま50㎞/hまで加速する。
これがトップギアで、60㎞/hの時で1,800rpm。
インサイトやシビハイに比べると回転数は高目だが、充分低回転走行の実感はある。
瞬間燃費計（平均値表示はない）は平地で30～40㎞/l振り切りをキープしている。（表示は40㎞/lまで）
10・15モード燃費は22㎞/lだからそんなものだろう。
但し発進時に少々癖がある。
一旦2,000rpm位まで上がってからスピードが乗り始めると1,500rpmに落ちて以後スルスル加速が決まる。2,000rpmまで上がった時に踏み込むと回転ばかりが上がり加速が鈍い。動き始めたら心持アクセルを緩めるのがコツと思う。慣れると判るが、大方の人には最初は乗り難く難じるだろう。

山道に入って気になるところが出てきた。
上り坂に差し掛かると回転数がかなり上ずってくる。なかなか加速しない。
ミラより断然重いせいか、喘ぎながらという感じで、走らせる楽しさは失せた。
平地での発進時もその傾向はあって、少し早い加速をしようとやや強めに踏み込むと回転数はすぐに3,000rpm近くに達する。その割りに滑っている感じで加速が鈍い。

田舎道を87㎞走ったので４リットル給油でいいかなと思ったが、５リットル入れても元の燃料計指針には届かなかったことからすると15㎞/l位と思われる。ちょっとガッカリ。

車高が高く重いのでキビキビ走らせたい人には向かないキャラだと思う。
燃費走行するのもデリケートなアクセルワークが必要である。
内装や装備は充実していて使い勝手は良い。

新型は52psにデチューンしているが中低速トルクは増えていて軽量化と相まって加速は早くなっているらしい。こちらもいずれ試乗してみたい。

（Ｈ２３年１月１日Satの日記を１月８日Satに記入）
H２２年の年間走行距離の記録。
納車時　　累積距離計　　　 49㎞（H22.5.29納車）
２３年初　累積距離計　　9,088㎞
差し引き　年間走行距離　9,039㎞

年間給油量　　 342.02リットル
年間単純燃費　26.43㎞/l

松山転勤に伴う長距離高速通勤用として５月に購入。
高速道路新料金を見越して購入したが、松山まで１２０㎞あるので現行料金でも割安で助かっている。
我が家のクルマの中では最も新しいメンバー。

軽量７００㎏のボディにＮＡ５８psのハイパワーエンジンを５ＭＴで好みのギアを選択して走らせることが面白くて嵌ってしまう。
振動、騒音も昔の軽自動車とは違って品質が高い。
高速道の燃費は夏場ゆっくり２９㎞台～冬急ぎで２６㎞台。
タイヤを換えてゆっくり走れば夏場３０台も可能と思う。

良い買物だった。