サヌハイのブログ一覧

（H２２年５月１５日Satの日記を５月３０日Sunに記入）

いまどきこんな軽いクルマがあるとは。
徹底的に軽量化を図ることで燃費を改善したエコカーを発見した。
主なスペックは以下のとおり。

ボディ形状：３ドアハッチバック
車両重量：７００㎏
エンジン型式：水冷直列３気筒ＤＯＨＣ１２バルブ（自然吸気）
主要燃費改善策：可変バルブタイミング、パワステ
最高出力：58ps(43kW)/7200rpm
最大トルク：6.6kg・m(65N・m)/4000rpm
乗車定員：２＋２
変速機：５ＭＴ
燃費：２６．０㎞/l
燃料タンク容量：３６リットル

馬力当り重量は１２．１㎏／psで、インサイト５ＭＴの１１．７㎏／ps（モータ除く）に近い。
１０・１５モードでは不利な５ＭＴも、高速道路ではカタログ燃費を越えて３０㎞/lに迫るかも知れない。
ディーラーに連絡し、通勤路での試乗を申し込んだ。
５月１９日Wedに決定した。

（H２２年５月１５日Satの日記を５月３０日Sunに記入）

インサイトZE1の後に発売されたホンダのハイブリッド車は、定速走行時にもモーターアシスト／モータ単独走行機能を持たせて燃費改善を図っている。
インサイトZE1よりエンジンが大きくかなり重いにも関わらず、１０・１５モード燃費がインサイトCVTより少し低い程度なのはその効果によるところが大きい。
シビハイES9　　　　２９．５㎞/l
シビハイFD3　MXB　３１．０㎞/l
　　同　FD3　MX　　２８．５㎞/l
インサイトZE2　G　３０．０㎞/l

しかしながら高速道路の定速走行時はモータアシスト／モータ単独走行機能は働かず、エンジンの能力が燃費に現れる。
高速では空気抵抗が大きくなり、モータアシスト等効果のある１０・１５モード燃費値を上回ることが難しい。
私がシビハイES9でどうしても高速通勤路でカタログ燃費が超えられないのはこのためと考えている。（一般道では四国燃費オフ会の室戸コースで３１㎞/lを達成している）

高速道路新料金案の対策として、インサイトZE2やシビハイFD3購入は、この高速燃費についての懸念があって、あまり有力に思って来なかった。
しかし、今年の四国燃費オフ会で、昨年に続きZE2ディーラー車を借用して走った際に、高速道で３０㎞/lを越えることができ、考えが変った。

○自宅→南国
インサイトZE1CVT　H20.5.4　33.9㎞/l（91.3㎞）
　　　　　 　　　　　　H22.5.9　33.8㎞/l（90.7㎞）後日、二人乗り
インサイトZE2　G　　H21.5.3　27.5㎞/l（89.6㎞）
　　　　　　　　　G　　H22.5.3　28.1㎞/l（90.1㎞）

○南国→自宅
インサイトZE1CVT　H20.5.4　38.2㎞/l（91.4㎞）
　　　　　 　　　　H22.5.9　36.2㎞/l（91.2㎞）後日、二人乗り
インサイトZE2　　G　H21.5.3　29.4㎞/l（90.5㎞）
　　　　　　　　　　G　H22.5.3　32.2㎞/l（90.4㎞）

ZE2の走らせ方は昨年と今年でモータ単独走行についての考え方が異なる。
昨年は充電機会が増える「両刃の剣」と考えていて、モータ走行をできれば回避したいと考えて運転した。
しかし昨年のオフ会終盤に高速道下り坂でモータ走行中燃費がどんどん伸びていくのを見て考えが変った。
モータ走行を最大限に使うべし！そして降坂時のニュートラルを封印して走った。
これで四足峠からの下りも大幅に燃費が改善した。
高速道は長い下りも多く、高速通勤で３０㎞/lを越えられる可能性が出てきた。

ZE2で通勤路の燃費を試してみたい！
ホンダカーズに試乗車の再借用を依頼した。
5月25日Tueに決まった。

（Ｈ２２年５月１３日Thuの日記を当日記入）
本日朝通勤往路にて１５万㎞に到達した。帰宅時のメータ値。
累計１５０，１３０㎞　累計燃費３３．９㎞/l

１４万㎞は３月９日だったので、２ヶ月と４日で１万㎞というハイペース。
累計１４０，０３５㎞　累計燃費３４．０㎞/l

TAF-Meetで２、３００㎞、大阪往復約５００㎞、また四国燃費オフ会後に室戸コース走行約５００㎞が効いた。
この時期は普通燃費が徐々に良くなるので、累計燃費は微増か悪くて横ばいのはずだが、タイヤ交換の影響で０．１低下してしまった。
①交換時の空気圧が低かったこと、②ダンロップＥＣ２０２の径が大きく約０．５㎞/l少なめに表示されること、③ＥＣ２０２の重量が標準タイヤより０．６㎏／本も重く燃費が伸びないことが主要因。
オフ会の前に前輪は標準タイヤに戻した。
今日の燃費は往路３７．７、復路３６．０、往復計３６．８で、タイヤが同じなら１年前と変らない。
新たなタイヤを検討中。

１年前の５月１３日のデータは次のとおり。
累計１０２，０５４㎞　累計燃費３４．０㎞/l
１年間で約４８，０７６㎞は前回に続き、連続新記録。
累計燃費はやはり０．１低下している。

（H２２年５月６日Thuの日記を５月３０日Sunに記入）

新高速料金案が発表になった４月９日以降、本当にそのまま決まるのか、変わる可能性はないのか、まだ半信半疑だった。
H１７年排ガス規制に適合しないハイブリッド車ならプリウス初代、二代前期、シビハイ初代もある。
これらはｅ燃費ランキングでも軽自動車のトップを越えるか同じ位の燃費をマークしているが、エコカー扱いにはならない。
これらのオーナーは充分な能力を持つクルマを新しいハイブリッド車や燃費の劣る軽自動車に乗り換える人も多いだろう。
それではＣＯ2対策に反する。見直しにならないか？
なにか運動できることはあるかも知れない。
政治の世界の中でも動きは出てきている。
が、それはそれとして、自分でできる対策は考えなければならない。

考えていた対策案と各々の懸念事項は次のとおり。
（１）エコカー扱いになる最終形インサイトZE1を入手する。
　　　増車できるか？、どれと入れ替えるか？、５ＭＴが欲しいが見つかるか？
（２）インサイトZE2を購入する。
　　　燃費はどこまでＺＥ１に迫れるか？
（３）燃費性能の良い軽自動車を捜して購入する。
　　　ハイブリッド車並みの燃費で走れる軽はあるか？
（４）高速通勤を諦め単身赴任する。
　　　経済的負担は耐えられるか？、家を留守にする不便は？

そんなところに４月３０日、ｇｏｏ－ｎｅｔ上で、Ｈ１７年式ＺＥ１グレー５ＭＴの中古車が登場した。
今にして思えば願ってもないチャンスだったかも知れない。
しかし、まだ考えが煮詰まらず、四国燃費オフ会が迫って準備に追われていたため、その日は見送った。
翌日からは連休に入り、お店は休みで連絡とれず。私もオフ会でそれどころでない状態。
連休明けの５月６日昼頃、ショップに問い合わせしたが、すでに先約が商談中。
ショップからその日の夕方「売れた」との連絡が来て、このチャンスは去った。
しかし順番が廻ってきていたらどうしただろう。
今の白インサイト「かもめ号」を手放すことができたか、随分悩んだだろうと思う。

（写真）文中のZE1中古車の同型車

（Ｈ２２年４月１０日Satの日記を５月３０日Sunに記入）

新料金案を私の生活に当て嵌めて見た。（以下表記は片道料金）
高速通勤８７㎞（善通寺～鳴門）の通常料金は２，５５０円。通勤割引で５割引の１，３００円。
これが新料金では２，０００円と７００円の大幅アップになる。
（注）経過措置として当面３割引にして残すとあるが、ここでは考慮せず。

経費節減や燃費改善のため高速利用区間を短縮する工夫（時刻や天候に応じて）しているが、これも効果はなくなる。
（短縮策１）
引田～鳴門間をＲ１１＝善通寺～引田間を高速利用
通常１，９５０円→通勤割引１，０００円。新料金１，９５０円で９５０円アップ。
（短縮策２）
善通寺～高松檀紙間をＲ１１利用＝檀紙～引田間を高速利用。
通常１，３５０円→通勤割引７００円。新料金１，３５０円で６５０円のアップ。

通勤割引の１００㎞圏内は皆値上げになるので、社内で同様の影響を受ける人は多い。
高速料金は会社から実費支給なので、会社の経費が増える。

個人の財布にとっては、マイレージポイントの廃止の影響が大きい。
最大１６％のプレミアムは割引率に換算すると１２．８％。
高速料金は実費支給であるにも関わらず、サラリーマンの必要経費としては認めてもらえないので、大抵の人には２０％（所得額によって１０％、３０％もある）の所得税が掛かるが、この約半分はマイレージポイントで負担軽減ができていた。
これがなくなるため、２０％の所得税はもろにかかる。

私の標準ルートを月２０日通勤すると高速料金は
現行52,000円（1,300円×往復×20日）→80,000円（2,000円×往復×20日）になる。
高速料金実費収入にかかる所得税額は月16,000円、年間で192,000円にも達する。
これ、大きいんですよ！

遠距離の旅行の場合は、上限２，０００円は助かるが、殆どは土日祝日なので、現状の１，０００円の方が安い。平日の遠距離走行ならメリットがあるが、平日に旅行することなど、滅多にできることではない。

以上から、私の生活にとって、インサイトとシビハイを使う限り新料金案はメリットが全くない。
軽自動車なら上限１，０００円の恩恵はあるにはあるが、バモスターボでは燃費がインサイトより大きく落ちるので、特にメリットがでるケースは少なそう。