マフラーが落ちました

絶好調の紅号
休日割引が戻った高速道路を快走中

ッ、ボ、ボー

ん？ん？
排気音が変わった気がした。

なんかマフラーの音がおっきくなった？

高速道路を降りて、念のため、目視確認。

あーーー

折れてるね

25年の付き合いで
この紅号、マフラー折れるの何回目だろう。

３回目？
４回目？

正確には思い出せないが、

このトラブルに対する経験値は低くない。

ありていにいうと
マフラーが折れることに慣れているので、驚かない

ので、

車の下にもぐって、
吊りゴムぐりぐりして、
サクッと取り外す。

前回折れたのは3年前だったか

その時に新調した“職人手作り”マフラーです。

溶接箇所がポッキリ。

車体側もポッキリ。

金属疲労ですねー

純正品とは形状が異なるので、車体の揺れがこの箇所に集中したのでしょう。

さて、修理はどうしたもんか。

一番安上がりは
折損箇所をもう一回溶接してもらう、だが。

でも、抜本解決じゃないので、また折れるだろうねー

ので、

今回はノーマルの純正品に交換することに。

というか、もうノーマルしか入手できないらしい

というか、
未だにノーマル品が入手できることのがありがたいデス。

しばらくGTレーシングカー風の
爆音エキゾーストノートを堪能したが、
久しぶりにノーマル品の静かさを取り戻し、

なんかホットしました。

さて、走行性能で感じた変化も記録します。

手作りマフラーは、
消音性能を犠牲にして排気抵抗を低減
つまり、ヌケが良く
4000rpmあたりからのパワーの盛り上がりが快感でした。

パワーバンドが1000回転ほど上昇した感じでしょうか。

その反面、2000rpmより下のトルクが薄くなり、
低速では小刻みにアクセルをあおる運転が求められました。

ノーマル品は、
サスガにこの車のエンジン特性を良くご存知でらっしゃる、
というか、

マフラー込みでエンジン特性がチューニングされているのでしょう
とにかく低速トルクが厚くて
2速発進、とか、坂道発進でもラフなアクセル操作でもエンストしない！

紅号に乗り出した二十代の自分と
円熟？を迎えた五十前の自分と
運転スタイルが変わったのも要因だとは思う。

結論

マフラーはノーマルがいいねー

でした。

手作りマフラーとは短い付き合いでしたが、純正回帰の勉強代とします。