試乗しました。

先日ＦＫ８後期に試乗する機会がありました。
気がついたら身近に乗ってる人が居たという、なんと言うことでしょう。早速運転させてもらいました。

第一印象。
シビックすごくでかくなりましたねと
20インチ見たことなかった。すごくでかいホイールですね・・・
マフラー音は最近の車ですから、致し方ないということで。

あまり時間が無かったので早速試乗です。
＋Ｒモードのみで乗らせてもらいました。
クラッチ軽い！！
当然ながら普通に走り出します。
シフトが自分の感覚より前方にシフトしてる感じで少し慣れが必要でした。
でも勝手に回転数も合わせてくれてとっても楽ちんに乗れます。

3速でアクセルガバッと踏んでみたところ劇的なパワー感はないのですが
いつの間にか速度が出てる感じ
下から力が出ているので回転数が上がったときの劇的な変化がＢ１８Ｃの頃のエンジンと比べると全くない。ＮＡとターボで比べちゃだめか・・・
エンジンはすごく速い、レブが当たるまで何のストレスもなく回ります、もっと回ろうとしますが制御が入り気づかされる感じ。エボなどはレブ近くなるとタコメーター見なくてもそろそろシフトアップしなくちゃいけないかなって感じ（音やパワー感が）になるんだけど全くそんなところがない。多分もっと回せるエンジンだ、やっぱホンダだな。

乗り心地も意外に良かった、街乗りでも全く不満無いだろう、コンフォートだったらもっといいのかな。
車高調など足をいじる必要は全く感じられない。サーキットや峠で一番になりたいような人は変えるんだろうけどって感じ。
でも出来れば１８インチにしたいかな、２０インチで走るとランニングコストが・・・。それにその方がもっと乗りやすくなる感じがした（乗り心地というより限界領域のピーキーさが減るような・・・）

短時間でしたので車に慣れるような時間も無くあっという間でした。
速い車でした。
でも俺のエボの方が速いよきっと。少なくとも速く走ってる感じがする。

Ｂ１８Ｃがなんか懐かしくなった。
エンジンの楽しさはパワーという要因もあると思うけど
それよりも高回転まで淀みなくふけ上がる事や音（排気音など）がすごく大きいんじゃないかなと感じた。
自分としてはどんなにパワーがあっても６０００回転くらいでレブに当たってしまうのはあんまり面白く感じ無いんだろうなと思った。

ＷＲＸも排気量が大きくなり６０００回転くらいでレブに当たるようだと気持ちいい感じが薄れるんじゃないかな。
そのうちスイフトスポーツの感想も忘れなければ書きます。