ヨシピロリのブログ一覧

2023年4月GRヤリス納車から本庄サーキット一筋で走ってきました。
ここらへんでタイムの変遷をまとめておきたいと思います


まずエンドレスのブレーキラインに交換
ブレーキフルードはディクセル
ブレーキパッドはCCRGとしました

2023年10月
ベストタイム　46.325(18.096,6.988,21.241、最高速135.3)

タイヤはミシュラン　パイロットスポーツ4s（オークションで入手した中古タイヤ）。
2ヘア立ちあがりで内輪の空転がひどい、駆動系に悪そう、春までにはLSD投入を決断

2024年6月
ベストタイム　46.573(17.948,6.980,21.645、最高速132.7)

GRのオプションLSD （グラベル）
トラスト触媒
フロントスタビをRZHP純正導入
空転は無くなったが最高速が３km/h低下。

2024年10月
ベストタイム　44.214(17.311,6.624,20.225、最高速　135.3)

BS RE71RS 245/40/18に変更
タイヤだけで２秒以上短縮、タイヤは費用対効果が1番だ

同年12月
ベストタイム　44.647

2025年4月
ベストタイム　44.304

同年7月
ベストタイム　44.608(17.539,6.790,20,279、最高速128.6）

マフラー交換（HKSスーパーターボマフラー）
リヤショックをRZハイパフォーマンス純正に変更
マフラー交換だけでは変化感じず

同年9月
ベストタイム43.665(17.037,6.762.19.866、最高速136.7）

エイリアンテックステージ1.５導入（レブリミット７５００）、費用対効果としては二番目に効いた。街乗りからサーキットまで文句なしで速くなってる実感あり。
７１RSはグリップが終わったことが明確にわかるタイヤでした（この週のこのコーナーで終わったってわかった）。

同年10月
ベストタイム44.139

RZHPの純正フロントダンパー、バネ導入
同時にアライメントも調整、フロントキャンバー二度半位に。
終わった７１RS。

2026年2月
ベストタイム43.418(16.914,6.568,19.936、最高速137.1)

新品71RS
GR4WDECU導入
2本目で配管抜け、不完全燃焼。新品タイヤなのに賞味期限ギリギリのタイヤから0.２秒しかタイム上がらず（残念）。
寒くて標高が低いとブーストがよくかかる

同年3月（上記の翌日）
ベストタイム　43.342(16.908,6.496,19.938、最高速137.4)

4WDECUはすごく曲がる様になりますが立ちあがりの挙動が良くわからない
低ミュー路で挙動を確認したいと思います
評価はまだこれから
71RZを購入済で冬に４３秒切りたいけどどうなるか
車高調は交換がめんどいので導入しません（冬に氷上などで遊ぶこと考えれば純正脚がトータルで優秀と判断です。エボの時はそれだけで0.７秒くらい速くなったけど、歳とってめんどくさいの方が勝る）　

7月下旬GRヤリスのECU書き換えをしてもらいました

全域レスポンスアップ、そしてパワーアップしています。秋からのサーキットしーずんが楽しみです。絶対タイム短縮できる感じがする。エイリアンテックステージ1.5。今のところ交換したのはトラストの触媒、HKSのスーパーターボマフラー。気温など良ければ３２０馬力は出るのかな？

色々な話を聞きましたが
覚えていた方が良いことを書き留めておきます

点火ブラグはHKSレーシングプラグ、アマゾンで送られてくるのもの中には偽物もあるらしい（恐ろしいことだ）
交換は４万キロくらいでOK、点火コイルは焼けてくるので熱が籠らないようにエンジンカバーは取っておいた方が良いです。

標高高いところ走るとスロットルが閉じられるようになりさらに高地に行くとブースト１k位しかかからなくなるらしい。フジスピードウェイが標高約５００m位。
それより高いところが問題になりそう、スロットルを閉じられるようになり８００mを超えると全回転域でスロットル半開？みたいな話を聴いた（実際は・・・hpaの数値を聞いたのですが）。
今住んでいるところ７００m前後、少し山の方に行くと（１−２km）８００mを超えるのでなかなか厳しい環境に住んでいるんだ・・・今の環境でGRヤリスのフルパワーを堪能することはできないということだね。

本日ちょっとだけ参加してきました。
ちょっとだけと言うのは理由がありまして・・・・、それは後ほど

今回はシビック最後の走行会として自分にプレッシャーをかけての参加でした。昨年１２月に手応えを得て晴れてくれればベスト出ると勝手に考えていました。

そして出ましたよベスト。
変更点としては１２月より減衰を少し弱めてみました。
それだけです。あとは事前にロガーのデータをみてs3の走り方を変えてみました。

結果は
46秒603（S1 :18.336 , S2 :7.046 , S3 :21.221)
（セクターのベストはS1 :18.322 , S2 :7.046 , S3 :21.148)

ちょっとだけベスト更新。今までと比べてS1が0.2秒遅くてS３が0.3秒早かったようです。

午後は雨の予報でした。いつも午前中の二本目にベストが出るので、そこが勝負と思っていたのですが1本目で終了でした。

と言うのも1本目走行中（シケイン通った時）に『バキンッ』って今まで聞いたことのない音がして丁度走行時間も終了。何か当たったのかな程度に考えてました。

2本目走行前の空気圧チェックとボルトの緩みチェックを行っていた時

あれっ一本（左前）すごく緩んでるぞと手で回したらポロっとボルトが取れました(￣◇￣;)

「シビック終わった」

朝スタッドレスでサーキットまで行きタイヤ交換しトルクレンチで普通に締めていつも通り走ったのですが・・・
いつもトルクレンチ使用しているので締めすぎたわけではないのですが・・
何もこんな時に折れなくても・・・。気持ちの整理がつけにくい終わり方だな・・・

まーS３が予定通りのタイムが出たから良いか。４５秒台と目標立てましたが今回は終了です
誰もシビック買ってくれなかったらもしかしたらまた走るかもしれないですけどね。
やっぱり良いですねこのエンジン。EG6名車だわ。

昨日本庄サーキットデビューでした。

雨降りでハイドロ状態頻発でしたのでタイムは気にしないということで。

1枠目が一番コンディションが良くベストタイム。

2枠目は雨が激しくなりおまけにガラスの曇りが酷くて途中で嫌になり終了。

3枠目はコンディションの改善もなくやめようかと思いましたがヒーター全開で
最低限の視界確保できたので走りました。ようやく慣れてきて安定したタイムで周回しベストに近い
タイムでで終了。サーキットはやっぱり面白いと再確認し帰路に。

雨の時は曇り止めが必要ですね。
エアコンないと大変ですわ。

コンディションとしてはノーマル足のエボで行った方が楽しかったかも

早くドライで走りたいです。

先日のランサーでの走行について

最高速２２０ｋｍ/h(昨年の９月と比べ１０ｋｍアップ)
車重　１３８０ｋｇ（運転席をバケットシートに変更しているくらいです）

仮想ベスト１分３４秒１０９（あくまで仮想です。都合良くセクターを区切ってみました。）

タイヤについて２年約１万キロ、サーキットも５回以上行ってまだ４分山くらいあります。もう旬は過ぎてるはずだから早くＺ２に変更したい。長持ちですよスタースペック。

あとひとつ心残りとしてはブースト１．５を試してみたかったってことかな、コンピュータ上も燃料ポンプもタービンの点でも問題なくあげられるようになってるから。




消費税上がる前にタイヤも買った方が良いのかな、タイヤは値上げするの？（一時バンバン値上げしてたよね）