ヨシピロリのブログ一覧

GRヤリスの駆動系にはモティーズ使用してます。

エボ９のミッションに入れたところシフトフィールがよくなったのでそれ以来モティーズ一筋。

GRヤリス
厳しいのがトランスファーオイル（特にGRの４WDECUを入れておりより条件が厳しいようだ）

M509を使用していたが本庄の走行枠５枠くらいで粘り気がなくなる
M409　75W40は７枠走っても劣化はあまり感じない（臭いや色、粘度）
今回　85W250を投入した。もっと持ってくれれば交換頻度抑えられそう（今まではエンジンオイルと同じくらいに交換していたので）

リヤデフ（オプションのLSDグラベル入り）
M509 85W140を主に入れていたが試しにM409　75W140投与
デフのイニシャルトルクが上がったかのような引きずりあり音も出やすい
戻したら音も静かになり効きもマイルドになった感じ
ただM409の方が劣化は少なそう
耐久性M409＞M509
LSDの効きM409＞M509
リヤデフは交換が簡単なのでM509選択

ミッション（LSD入り）
M409Sを試そうと思ったけどリヤLSDの感じが嫌だったのでM509Sを継続とした。
昨年は一年間使ったが今回は半年で交換。なぜかというと一年使ったものは納豆のように糸を引く感じがほとんどなくなっていたためと、サーキット走行中にギヤの入りが少し悪くなったので。街乗りでは劣化は感じず。半年使用したものは糸引く感じは減少していた。半年交換くらいでちょうどいいか？

４０９Sの使いどころがないのでオークションか？
今後方針が変わるかもしれないけど現状での感想を覚えているうちにメモしておきます。

メモ

ダクト本体左右（ブレーキ）
・47791-52010
・47792-52010

取り付け用ねじ
・90159-60507 4個
・90119-06451 4個


ヤリスカップ指定のキャップ（ブレーキフルードタンク）
品番:47230-20140

品番：47121-10040
ブレーキペダルパッド
品番：31321-10050
クラッチペダルパッド
品番：78110-52171
アクセルペダルASSY

品番：69205-52160-C0
フロントドアインサイドハンドルSUB-ASSY RH(￥2,783)
品番：69206-52160-C0
フロントドアインサイドハンドルSUB-ASSY LH(￥2,783)

ＧＲヤリスのためにホイールを中古で購入しました。
ちょっと状態が悪かったので修理に出してますが試しにフロントだけ付けてみました。

新しい車、初めてのトヨタでちょっと違和感を感じたんですが装着。
でオフセットも問題なく、かっこいいねって事で純正に戻したんですね。

で戻すときに違和感の原因がわかったのですが
ボルト側にナットが当たった跡が四山くらいしか無いんですよね、つまり４回転分くらいしか入ってないんですよ、トヨタはピッチが１．５ですから大体６ｍｍ位しか入ってないって事でやばいんじゃないのか？と思い色々調べてみました。

理想はボルトの太さ分をねじ込めれば全く問題なし、それ以上入っても強度は変わらないって事、じゃあそれ以下はって事なんですが０．８ｄ（ｄはネジの直径）理論というのが有るみたい、ネジの直径の０．８掛けた分だけ入っていれば強度的には問題ないんじゃないか（元々余裕がある設計だって事みたいですが）って事を書いてある所もありました。

ネジに詳しい人は絶対だめっていうんだろうけどサーキット走行している人の中で都市伝説？的に３山入っていればＯＫ（過去にとあるワンメイクレースでそのくらいで走っても大丈夫って実績？も有るみたいですね）

ただ感覚的にこれでは走れないって思ったので他のナットを試してみました

使おうと思っていたのは「Racing Composite R40」という物でランエボ時代から社外ホイールの時にはずっと使っていた物です。写真のみぎがわのヤツです。
左側は普通のレーシングナット



2枚目の写真で先端の径の太さを比べてますがナット先端にワッシャー構造があるかないかで太さが違います。
レーシングナットの方は先端外径が細いです。なのでこっちで締めてみると6回転しっかり締まるんですよね。６回転は約９ｍｍ。さっきの０．８ｄ理論だとネジ外径が１２ｍｍだから９．６ｍｍかかればＯＫということだけどほぼＯＫかなと

ＧＲヤリスのフロントハブボルトの突出量は約２２ｍｍでした。
他のホイールは問題ないんですが・・・・

さらに調べてみるとＲＡＹＳのホイールで同様の事が有ったと個人ブログで記事がありました。
自分のもＲＡＹＳなのです。
ＲＡＹＳさんはどう考えてるんでしょうね、スペーサー入れずに純正ホイールから変えただけなのにこれだけナットを選ぶようになることを。多分問題になってないから大丈夫って事なんだと思うのですが。

実はＢＢＳのホイールもあるのですがそっちはＲ４０でも全く問題なく締まります。
ホイール側の穴の径が太くて奥までナットが入るようになってるんですよね

俺が考えすぎなのかな。

最近のメンテナンスを記録しときます

フロントバンパー外して錆びているプレートなどサビ落とし、防錆、つや消し黒で塗装
二次エアリードバルブ錆びにて交換
スロットル直前のゴムパイプ交換
二次エアおよびブローオフバルブ接続ゴムパイプ交換

ラジエター上の
インシュレーターサポート；ＭＲ464628　1個760円
インシュレーター（強化ゴム（旧ラリーアート）；ＭＮ580132
取り付けボルト；ＭＳ240125　1個160円

バンパー固定ボルト(4)；MS100242
バンパー固定クリップ(2);MR200300
バンパープレート（アミ）固定用クリップ(6)；MU48006

二次エアリードバルブ；1580A014
ガスケット；MR340129
ネジ(2)；MF140226

二次エアのリードバルブはこんな感じでした
調べるとすぐに錆びて交換している人は多いようです
心配しながらパイプ外してみたら交換するしかないなと思えるほどの見事な錆びっぷり、新品は錆びる部分が緑のコーティングされていました。
プラスチックに材質が変更されているという話もありましたが金属でした。錆びないように強力な処理をされているのでしょう。こういう部品は値上げしないで供給してほしいものです。

エボ９MIVEC
基準値は１０００Ｋｐａ　限度は６５０Ｋｐａ　（ ２５０ｒｐｍ時）　
気筒間ばらつきの規定はない


ちなみに、エボ１０は
基準値は１０９０Ｋｐａ　限度は６５０Ｋｐａ　（ ２００ｒｐｍ時）　
気筒間ばらつき１００Ｋｐａ以下

自分のエボわけあってコンプレッション測定
ばらつきほとんどなく７８０ｋ位だって。
上記情報みてちょっと安心だ

オイルパンに金属片があったのはちょっと内緒（笑）