ヨシピロリのブログ一覧

2023年4月GRヤリス納車から本庄サーキット一筋で走ってきました。
ここらへんでタイムの変遷をまとめておきたいと思います


まずエンドレスのブレーキラインに交換
ブレーキフルードはディクセル
ブレーキパッドはCCRGとしました

2023年10月
ベストタイム　46.325(18.096,6.988,21.241、最高速135.3)

タイヤはミシュラン　パイロットスポーツ4s（オークションで入手した中古タイヤ）。
2ヘア立ちあがりで内輪の空転がひどい、駆動系に悪そう、春までにはLSD投入を決断

2024年6月
ベストタイム　46.573(17.948,6.980,21.645、最高速132.7)

GRのオプションLSD （グラベル）
トラスト触媒
フロントスタビをRZHP純正導入
空転は無くなったが最高速が３km/h低下。

2024年10月
ベストタイム　44.214(17.311,6.624,20.225、最高速　135.3)

BS RE71RS 245/40/18に変更
タイヤだけで２秒以上短縮、タイヤは費用対効果が1番だ

同年12月
ベストタイム　44.647

2025年4月
ベストタイム　44.304

同年7月
ベストタイム　44.608(17.539,6.790,20,279、最高速128.6）

マフラー交換（HKSスーパーターボマフラー）
リヤショックをRZハイパフォーマンス純正に変更
マフラー交換だけでは変化感じず

同年9月
ベストタイム43.665(17.037,6.762.19.866、最高速136.7）

エイリアンテックステージ1.５導入（レブリミット７５００）、費用対効果としては二番目に効いた。街乗りからサーキットまで文句なしで速くなってる実感あり。
７１RSはグリップが終わったことが明確にわかるタイヤでした（この週のこのコーナーで終わったってわかった）。

同年10月
ベストタイム44.139

RZHPの純正フロントダンパー、バネ導入
同時にアライメントも調整、フロントキャンバー二度半位に。
終わった７１RS。

2026年2月
ベストタイム43.418(16.914,6.568,19.936、最高速137.1)

新品71RS
GR4WDECU導入
2本目で配管抜け、不完全燃焼。新品タイヤなのに賞味期限ギリギリのタイヤから0.２秒しかタイム上がらず（残念）。
寒くて標高が低いとブーストがよくかかる

同年3月（上記の翌日）
ベストタイム　43.342(16.908,6.496,19.938、最高速137.4)

4WDECUはすごく曲がる様になりますが立ちあがりの挙動が良くわからない
低ミュー路で挙動を確認したいと思います
評価はまだこれから
71RZを購入済で冬に４３秒切りたいけどどうなるか
車高調は交換がめんどいので導入しません（冬に氷上などで遊ぶこと考えれば純正脚がトータルで優秀と判断です。エボの時はそれだけで0.７秒くらい速くなったけど、歳とってめんどくさいの方が勝る）　

GRヤリスの駆動系にはモティーズ使用してます。

エボ９のミッションに入れたところシフトフィールがよくなったのでそれ以来モティーズ一筋。

GRヤリス
厳しいのがトランスファーオイル（特にGRの４WDECUを入れておりより条件が厳しいようだ）

M509を使用していたが本庄の走行枠５枠くらいで粘り気がなくなる
M409　75W40は７枠走っても劣化はあまり感じない（臭いや色、粘度）
今回　85W250を投入した。もっと持ってくれれば交換頻度抑えられそう（今まではエンジンオイルと同じくらいに交換していたので）

リヤデフ（オプションのLSDグラベル入り）
M509 85W140を主に入れていたが試しにM409　75W140投与
デフのイニシャルトルクが上がったかのような引きずりあり音も出やすい
戻したら音も静かになり効きもマイルドになった感じ
ただM409の方が劣化は少なそう
耐久性M409＞M509
LSDの効きM409＞M509
リヤデフは交換が簡単なのでM509選択

ミッション（LSD入り）
M409Sを試そうと思ったけどリヤLSDの感じが嫌だったのでM509Sを継続とした。
昨年は一年間使ったが今回は半年で交換。なぜかというと一年使ったものは納豆のように糸を引く感じがほとんどなくなっていたためと、サーキット走行中にギヤの入りが少し悪くなったので。街乗りでは劣化は感じず。半年使用したものは糸引く感じは減少していた。半年交換くらいでちょうどいいか？

４０９Sの使いどころがないのでオークションか？
今後方針が変わるかもしれないけど現状での感想を覚えているうちにメモしておきます。

7月下旬GRヤリスのECU書き換えをしてもらいました

全域レスポンスアップ、そしてパワーアップしています。秋からのサーキットしーずんが楽しみです。絶対タイム短縮できる感じがする。エイリアンテックステージ1.5。今のところ交換したのはトラストの触媒、HKSのスーパーターボマフラー。気温など良ければ３２０馬力は出るのかな？

色々な話を聞きましたが
覚えていた方が良いことを書き留めておきます

点火ブラグはHKSレーシングプラグ、アマゾンで送られてくるのもの中には偽物もあるらしい（恐ろしいことだ）
交換は４万キロくらいでOK、点火コイルは焼けてくるので熱が籠らないようにエンジンカバーは取っておいた方が良いです。

標高高いところ走るとスロットルが閉じられるようになりさらに高地に行くとブースト１k位しかかからなくなるらしい。フジスピードウェイが標高約５００m位。
それより高いところが問題になりそう、スロットルを閉じられるようになり８００mを超えると全回転域でスロットル半開？みたいな話を聴いた（実際は・・・hpaの数値を聞いたのですが）。
今住んでいるところ７００m前後、少し山の方に行くと（１−２km）８００mを超えるのでなかなか厳しい環境に住んでいるんだ・・・今の環境でGRヤリスのフルパワーを堪能することはできないということだね。

メモ

ダクト本体左右（ブレーキ）
・47791-52010
・47792-52010

取り付け用ねじ
・90159-60507 4個
・90119-06451 4個


ヤリスカップ指定のキャップ（ブレーキフルードタンク）
品番:47230-20140

品番：47121-10040
ブレーキペダルパッド
品番：31321-10050
クラッチペダルパッド
品番：78110-52171
アクセルペダルASSY

品番：69205-52160-C0
フロントドアインサイドハンドルSUB-ASSY RH(￥2,783)
品番：69206-52160-C0
フロントドアインサイドハンドルSUB-ASSY LH(￥2,783)

ＧＲヤリスのためにホイールを中古で購入しました。
ちょっと状態が悪かったので修理に出してますが試しにフロントだけ付けてみました。

新しい車、初めてのトヨタでちょっと違和感を感じたんですが装着。
でオフセットも問題なく、かっこいいねって事で純正に戻したんですね。

で戻すときに違和感の原因がわかったのですが
ボルト側にナットが当たった跡が四山くらいしか無いんですよね、つまり４回転分くらいしか入ってないんですよ、トヨタはピッチが１．５ですから大体６ｍｍ位しか入ってないって事でやばいんじゃないのか？と思い色々調べてみました。

理想はボルトの太さ分をねじ込めれば全く問題なし、それ以上入っても強度は変わらないって事、じゃあそれ以下はって事なんですが０．８ｄ（ｄはネジの直径）理論というのが有るみたい、ネジの直径の０．８掛けた分だけ入っていれば強度的には問題ないんじゃないか（元々余裕がある設計だって事みたいですが）って事を書いてある所もありました。

ネジに詳しい人は絶対だめっていうんだろうけどサーキット走行している人の中で都市伝説？的に３山入っていればＯＫ（過去にとあるワンメイクレースでそのくらいで走っても大丈夫って実績？も有るみたいですね）

ただ感覚的にこれでは走れないって思ったので他のナットを試してみました

使おうと思っていたのは「Racing Composite R40」という物でランエボ時代から社外ホイールの時にはずっと使っていた物です。写真のみぎがわのヤツです。
左側は普通のレーシングナット



2枚目の写真で先端の径の太さを比べてますがナット先端にワッシャー構造があるかないかで太さが違います。
レーシングナットの方は先端外径が細いです。なのでこっちで締めてみると6回転しっかり締まるんですよね。６回転は約９ｍｍ。さっきの０．８ｄ理論だとネジ外径が１２ｍｍだから９．６ｍｍかかればＯＫということだけどほぼＯＫかなと

ＧＲヤリスのフロントハブボルトの突出量は約２２ｍｍでした。
他のホイールは問題ないんですが・・・・

さらに調べてみるとＲＡＹＳのホイールで同様の事が有ったと個人ブログで記事がありました。
自分のもＲＡＹＳなのです。
ＲＡＹＳさんはどう考えてるんでしょうね、スペーサー入れずに純正ホイールから変えただけなのにこれだけナットを選ぶようになることを。多分問題になってないから大丈夫って事なんだと思うのですが。

実はＢＢＳのホイールもあるのですがそっちはＲ４０でも全く問題なく締まります。
ホイール側の穴の径が太くて奥までナットが入るようになってるんですよね

俺が考えすぎなのかな。