ヨシピロリのブログ一覧

先日、と言ってもすでに一カ月以上たちましたが
GRヤリスが納車されました。

急に納車が決まったので装着予定だった部品が間に合っていません。
部品到着次第ディーラーでつけてもらう予定です。

今年２－３月とすごい勢いでGRヤリスのMTは作っていたのは知っていたのですが
夏以降の予定だったのでうれしいやら、準備で大変やらでした。
現在慣らし中で９００ｋｍほど走っています。

コロナ終了で今年はヤリスでサーキットに行けそうです。

計算してみたシリーズ
ガソリン価格についてけいさんしてみたよ（間違っててもやさしくしてね）

先ずはけいさんのもととなるデータを集めよう（めんどいからなるべく小数点以下は省略だ）
今年の初め1月4日の原油価格は1リットル53円
6月15日が87円
資源エネルギー庁発表のレギュラーガソリンの全国平均価格
2022/1/4　164円（補助金はまだ始まってない）
2022/6/13　171円（補助金あり）
税金はガソリン税、石油石炭税、温暖化対策税全部で約56円、それに消費税10％

今年初めの原油価格とガソリン価格を比べてみる
164円から消費税を抜くと149円、消費税15円だね
石油関連の税金56円をさらに引くと93円だね、原油が53円だったから40円がおそらく石油元売りが加工し輸送しガソリンススタンドで販売する利益を含めたものだ。
同じように6月のガソリン価格を見ていく
資源エネルギー庁のデータ見ると6/13のガソリン価格は210.6円だったのが補助で171.2円になったと書いてある36.7円抑制できたと書いてあるよ、おそらくそれが補助金の額だろう。補助金なしのガソリン価格は210.6円だとして計算する
171円の消費税抜き価格は155.5円、消費税15.5円
36.7円補助が出ているとして消費税抜きのガソリン価格は192円。ガソリン諸税を引くと136.2円、原油価格87円だったから49.2円が元売りおよびガソリンスタンドの売り上げになる。

元売りとスタンドの売り上げが1リットルあたり6月は49.2円、1月が40円
原油価格は今回計算した6月中旬がピークで以後80円前後で推移し、ガソリン価格は上昇が続いているので石油元売りの利益はさらに増えていると考えてよい状態だと思います。
スタンドの利益が増えているとはあまり思えないので補助金もらっている石油元売りの利益が増えていると考えるのが妥当でしょう。1月と6月を比較すると40円に対し一割の値上げを二回したと考えると48円となります。実際はどのくらいの値上げが何回行われたかはわかりませんが1割の値上げが二回行われ現在のガソリン価格がさらに上がっていること考えると利益はさらに増えている考えられます。そのような中で石油元売りは過去最高益を上げていると発表されたのでした。当然ですよね原油の値上げ分はしっかりと価格に転嫁したうえでさらに加工や輸送にかかる費用もしっかり値上げしてるんですから。
企業が利益を上げることに基本的には何も言う事はありませんが今回は大量の補助金（税金）が投入された企業が過去最高益を上げているという事がなんだか納得いかない。いやなんだかじゃない、全く納得できないと思ったのが計算の理由でした。
小売り店と言われるところではぎりぎりまで値上げを我慢しおそるおそる値上げに踏み切るところが出ているようですが値上げが直接売上の減少につながるのではないかとびくびくしてるんですよね。
ガソリンは必要ですから買う以外にはない。うーん抵抗のしようがない。
他の業種タイヤや、ホイールなんかも値上げ値上げですけどねさすがに半年で1割の値上げを二回以上してるところってあるのでしょうかね。全て調べる気もないのですが・・・。
こんな補助金のありようを決めるのは誰なんだ。なんで消費税の二重課税や暫定税率の一時的にでも撤廃ができないんだ。これらをすることでガソリン価格は35円らい下がると思います。つまり税金の額を本則に戻せばよいだけなんですよ。と考えてただただ無力感でいっぱいになるのですよ。
あきらめてくれた方がこの件に関わってる人たちにとっては好都合なんでしょうけどね。
政府が補助金出してくれてガソリン価格抑えてくれてるからありがたいって言ってる人たちもいるようですけどね。何度も言いますが補助金入って過去最高益って何よって事です。消費税下げればすべての業種に補助金出したのと変わらないことになって公平な感じがするのです。消費税が減って本来の原価上昇分でも値上げできればまわりまわって給料アップ、税収増えるって循環を作るのがよいのじゃないですか。経済規模を大きくする事を考えてください。

そんなこと考えていたらガソリン値上げのニュース。値上げの理由付けで、これから原油価格の上昇が見込まれるだとか消費の増加が期待されるってこと言ってるわけですよ。
毎回おいおいまだ原油価格上昇してないんだろ、消費も増えてないんだろって、心の中で突っ込みいれてるわけです。
スーパーで売ってるものなんでもいいですよ、仕入れの値上げが予想される、これから消費が増えそうですから値上げしますってみんな納得するのか？

GRヤリス購入に向けて準備はしていたのですが何ともあわただしくオーダーとなってしまいました。
気が付いたら買えない可能性も出て来るんじゃないかというタイミングだったり（大袈裟だけど）。

今後車両に関する法規制の変更として
騒音規制
後方確認機能の追加
自動ブレーキ機能の追加（既販車）
等があるのですが機能追加ともなれば車両価格の上昇は避けられません。
何も変更せず値上げされる可能性も高まってますからね。
どの程度の値上げかも不明なわけです。アメリカでは物価上昇が１０％に届きそうな勢いですからRCでも１５万は最低でも値上げ、機能追加分でさらに５-１０万は値上げが予想されるわけです（私見ですが）。
それに加え納期の長期化。先のブログでも書きましたが急に納期が約半年以上伸びたわけです。
最悪騒音規制などでGRヤリスが絶版となるとすれば現状２０２６年後半が考えられるわですが。
現状の納期のままであれば２０２５年初めには注文入れないとダメなわけですね。GTRのような高額車でもあっという間に売り切れるわけですからGRヤリスなんて安い車なら何十倍も引き合いがあっても不思議ではないわけです。最終モデルがうわさされるような時期になったら通常では買えない状態（受注停止）になる可能性が出てきたわけです。極端な考えかもしれませんがGRヤリスは既に台数限定車になったと考えています。
過去にもエボⅩのRS最終モデルは絶対買おうと思っていたわけですがSSTのモデルが終了すると知った時には既に売り切れていたため買えなかったのです。ホームページで、「RSは受注が生産予定台数に達しました」の文字を見た時には泣けました。大量に買い占めた人もいたみたいですが・・・。
二度と同じ轍は踏まないためにどうするか。
頼むなら今でしょう。って事です。
別に付けてほしくもない機能のために値上がりなんて勘弁してくれよってところだし、ましてや買えないなんてアンビリーバブルなわけです。
GRカローラも同じ生産ラインで作るのだろうし後いったい何台になるのでしょうか。何も問題なければ月２０００台くらいが生産上限だと思いますがおそらく現在はその半分程度以下になっていると予想してます（現在月に３００－４００台が国内で登録されていることから）。それがGRカローラに一部振り分けられるんですからね。
コロナに戦争に世界の混乱が早く収まってほしいものです。


ためしにけいさんしてみた
２０２６年まで可能な限り作って１０８０００台くらい。その半分が海外へと考えれば国内54000台。でも現在はその半分のペースだとして27000台。
GRカローラに最低でも半分は割り振られるでしょうから13500台。エボの歴代各モデルが５０００から１００００前後作られていたこと考えれば少ないかなと。
ちなみに現在の月の登録車を４００台と想定して納期が来年夏以降ですから納車待ちが６０００台前後と予想、残りは・・・・って事です。

GRヤリス注文しちゃいました。
納車は来年の夏の予定です。
人生最後のマニュアル車かな。

３月上旬に急に納期が半年以上伸びで、受注停止になったりしてたのでホントに来年納車になるのかわかりませんが注文しないと来ないので急いでしまいました。
楽しみですが先が長すぎですね。

新型WRX STIはもう出ない（純内燃機関車として）とＳＯＡから発表があったようですね。
トランプからバイデンに変わった時点で既に決まっていた事だと普通に考えればわかる流れかな。でも信じたい気持ちもわかりますよスバリストならね。
先日のＳ４試乗でも少し触れたけど車が重すぎる。多分４００馬力くらいないとＶＡＢと同等のサーキットタイムは出ないのではないだろうか（素人の予想ですが）
逆に２００ｋｇ軽く（ＶＡＢより１００ｋｇ軽ければ）すれば今のＳ４の馬力でもＶＡＢより余裕で早く走れるのでしょう。
今日車に乗りながら気が付いたのですがこれから増えるであろう電動化車両特に電気自動車に乗りなれるとエンジン車の低回転域での馬力・トルクなんてよっぽど排気量の大きなエンジンでないと「しょぼいな」と感じてしまうと思う。
やはりエンジンは高回転まで回らないとだめなんですよ。それが唯一エンジンの勝てるところだから。普段はどうしてもリーフに乗ってしまうのは街乗りではとっても電気自動車が快適だからです。とにかく出足がすごいですからね、静かだし。初期型リーフでも発進で簡単にホイールスピンしますから。
サーキットで走ることを趣味とするならエンジン車でしょう。電気自動車になったらサーキットの走行枠も新しく考えないとダメでしょうきっと。鈴鹿１時間の貸切でもエンジン車ならクーリングなど入れながら走り切れるけど電気自動車無理だよね（楽しく走ってしまったら）。そして２０－３０台が一気に充電に来たらやばいよ。
よっぽど電気量に余裕ないと周辺の電気足りなくなるんじゃないかな。ガソリン使う遊びなんで非国民だからダメなんてことになるのかな。ガソリン価格は上がるだろうけど２０年くらいはそんなことにはならないと思うよ。みんな電気自動車に切り替えるのなんていったい何年かかるのか、乗り換えられるのかって。
トヨタが年間９００万台くらい売ってると思うんだけどそのうち３５０万台を電気自動車にするような（そのうちね）それでも残りの５５０万台はエンジン乗っかってるんだから。なんてことを少し考えてみた。
それと幻のＷＲＸに関してだけどＧＲヤリスのエンジン、シャーシをトヨタからもらって駆動系をスバルでできなかったのかな。それをｗｒｘとして出す事ってありえなかったのだろうか。現状のヤリスの心配なところって駆動系（トランスファ）だと思うのだけどスバルの４ｗｄ技術で作ってくれたら大安心だったのに。そしてスバルにとっても良い結果になった？ＧＴとかニュルなんかやめてＷＲＣ出ればいいんだよね。１００歩譲ってどうせニュルとかやるならＦＡ型エンジン（もしくは適当な新型で）でやればよかったのにね。レースしながらエンジン鍛えてさ。そしたらＥＪ20の後継の強いエンジンができたかもしれないかなと。ＥＪ２０をＢＲＺに乗っけてレースしても何も得られないと思うのは俺がスバリストではないからだろうか。ＦＡエンジン鍛えてたら市販エンジンにフィードバックして新型ＷＲＸＳｔｉがホントに４００馬力で出てたかもなんて夢見ちゃウよね
マー結局はどうでもいい話で夢なんだけどね。