ヨシピロリのブログ一覧

本日ちょっとだけ参加してきました。
ちょっとだけと言うのは理由がありまして・・・・、それは後ほど

今回はシビック最後の走行会として自分にプレッシャーをかけての参加でした。昨年１２月に手応えを得て晴れてくれればベスト出ると勝手に考えていました。

そして出ましたよベスト。
変更点としては１２月より減衰を少し弱めてみました。
それだけです。あとは事前にロガーのデータをみてs3の走り方を変えてみました。

結果は
46秒603（S1 :18.336 , S2 :7.046 , S3 :21.221)
（セクターのベストはS1 :18.322 , S2 :7.046 , S3 :21.148)

ちょっとだけベスト更新。今までと比べてS1が0.2秒遅くてS３が0.3秒早かったようです。

午後は雨の予報でした。いつも午前中の二本目にベストが出るので、そこが勝負と思っていたのですが1本目で終了でした。

と言うのも1本目走行中（シケイン通った時）に『バキンッ』って今まで聞いたことのない音がして丁度走行時間も終了。何か当たったのかな程度に考えてました。

2本目走行前の空気圧チェックとボルトの緩みチェックを行っていた時

あれっ一本（左前）すごく緩んでるぞと手で回したらポロっとボルトが取れました(￣◇￣;)

「シビック終わった」

朝スタッドレスでサーキットまで行きタイヤ交換しトルクレンチで普通に締めていつも通り走ったのですが・・・
いつもトルクレンチ使用しているので締めすぎたわけではないのですが・・
何もこんな時に折れなくても・・・。気持ちの整理がつけにくい終わり方だな・・・

まーS３が予定通りのタイムが出たから良いか。４５秒台と目標立てましたが今回は終了です
誰もシビック買ってくれなかったらもしかしたらまた走るかもしれないですけどね。
やっぱり良いですねこのエンジン。EG6名車だわ。

昨日本庄サーキットデビューでした。

雨降りでハイドロ状態頻発でしたのでタイムは気にしないということで。

1枠目が一番コンディションが良くベストタイム。

2枠目は雨が激しくなりおまけにガラスの曇りが酷くて途中で嫌になり終了。

3枠目はコンディションの改善もなくやめようかと思いましたがヒーター全開で
最低限の視界確保できたので走りました。ようやく慣れてきて安定したタイムで周回しベストに近い
タイムでで終了。サーキットはやっぱり面白いと再確認し帰路に。

雨の時は曇り止めが必要ですね。
エアコンないと大変ですわ。

コンディションとしてはノーマル足のエボで行った方が楽しかったかも

早くドライで走りたいです。

先日のランサーでの走行について

最高速２２０ｋｍ/h(昨年の９月と比べ１０ｋｍアップ)
車重　１３８０ｋｇ（運転席をバケットシートに変更しているくらいです）

仮想ベスト１分３４秒１０９（あくまで仮想です。都合良くセクターを区切ってみました。）

タイヤについて２年約１万キロ、サーキットも５回以上行ってまだ４分山くらいあります。もう旬は過ぎてるはずだから早くＺ２に変更したい。長持ちですよスタースペック。

あとひとつ心残りとしてはブースト１．５を試してみたかったってことかな、コンピュータ上も燃料ポンプもタービンの点でも問題なくあげられるようになってるから。




消費税上がる前にタイヤも買った方が良いのかな、タイヤは値上げするの？（一時バンバン値上げしてたよね）

またサーキットに行ってしまいました。当番表出たら休みだったもんで・・・
ランサーは先日でファイナルでした（異音の原因不明につき）から今回はシビックで行きました。

ベストは更新出来ましたが・・・・。まだまだですねパワーのない曲がらない車は大変です。ランサーがまた好きになってしまいました。

今後の改善点としては
①ギヤ比を変更したい。コーナーリングスピードが上がってきたら何箇所かでブレーキポイント手前でレブに当たってしまっている。といつものお店で相談したらファイナルが４．９？（ノーマルは４．４）になってるっぽいそれじゃあサーキットは厳しいでしょうと。定番はインテグラ９８スペックのファイナル４．７に変更みたいですが・・・・。またお金がかかりますね・・・

②LSDが効きすぎてる？曲がりにくい原因の一つでしょうか

ベストは
ＧＰコースで２分３６秒２８０

ＣＭコースで１分４１秒１１３

それぞれ更新出来ましたがあと２－３秒は短縮したいところです（お店の人の話では）。
ロガーを見たけどそんなに縮められるのか？ファイナル変更がどのくらい効くのか次第ですね。シビックの方がランサーより乗れてると思っているのですが・・・

最高速は１８０ｋｍくらいファイナルの関係上これ以上は出ないっぽい、夏場と同じしかでない、条件が良いからもっと伸びてもいいはずだけどね、やっぱりタイム短縮の大きな要因の一つになるのかもしれない。

ホントに十勝は最後になりました。またいつか走りたいな。

本日はsystem-Rのタイムアタック走行会でした。
路面は終日wet?と思われましたが午後になり急激に乾いて何とか走れそうな路面へ。

晴れてたらジュニアで練習でもしようと思って早めに行きましたが全く駄目で
走行準備をして１３時の本番を待つ状態、タイム更新は無理とあきらめていました。

以前からの変更点
フロント車高を６mmアップ

減衰は前後とも８段戻し
タイヤはＺ１スタースペックの純正サイズです。
空気圧は温間で前２．２、後２．１を狙って行きました。

前半はフリー走行
まずはエボでのサーキットは一年ぶりですのでゆっくりとコースの確認から
なんかいい感じでした。フロント車高を上げたせいかコーナーでアウト側のリヤタイヤにも荷重がかかってアクセル踏んでいける感じ、それでいてフロントもしっかり反応してくれます。
様子見でストレート１７０km/hくらいで走ってシビックより少し遅いぐらいで走れちゃってる
足がつったので少し休んでストレッチしてたらみんな結構一生懸命走ってる。
じゃあ自分もちょっと行ってみようと思って街乗り用のブースト１．０で走ってみたら、あららでベスト更新でした（９６秒台）。
この調子でと１．３までブーストあげて見たら１分３５秒414でさらにベスト更新。ここで前半終了でした。

空気圧が上がりすぎていたので調整し後半は台数を絞ってのタイムアタックとなりました
最初のラップで

１分３４秒657

出ちゃった。

二回目はタイムダウン（それでも９４秒台）だったのとこのタイムで満足、集中力がなくなりましたので走行は終了しました。

３秒近くタイムアップでした。
こんなもんですね出る時って。
もっと走りこめば楽に一秒は縮むはずです。まだ失敗してアンダー出してるコーナーのほうが多いですから。
イメージとしては進入でややオーバー気味の姿勢を作り、クリップ以降はアクセルを踏みアンダー方向へ調整。って感じなんだけどいろいろと失敗することのほうが多くてまだ安定してできないんです（この走り方が良いのかわかりませんが）。
まだまだアライメントや車高、減衰などで調整、自分の運転も安定させて同じようにできないといけないんでしょう。

でもこれが自分なりのファイナルアンサーです。
来年からは北海度を離れる予定です。

system-Rの皆さん、走行会で一緒に走っていただいた方々ありがとうございました