ヨシピロリのブログ一覧

最近嫁さんが出産のため里帰りで暇です。帰ってきたら大変なことになりそうですが、今のところ暇です。

ランサーのエンジンオイル量ですが

取説に書いてあるのはオイルクーラーなどに入っている分も含めてですが
交換時には、
フィルター交換なしで４リットル
フィルター交換して４リットル＋α（約３００ｍｌくらい）
と思っていました。（下抜きの場合です。）

エボ７の時は大体これを外したことはなかたのですが・・・・

エボ９になり
フィルター交換してもしなくてもオイル４リットルでレベルゲージ上限でぴったりです。

どうしてでしょう？前のオーナーが純正オイルクーラーの配管を社外品に交換しておりフィルタが細いものしかつけられないからでしょうか？それでもフィルターのオイル量はそんなに違わないと思うのですが・・・・

このエボには不思議な事がいくつかあるのですが謎のひとつです。

タービンの慣らしもかねて嫁さんの実家に行ってきました。
慣らしとはいえしっかりブーストもかけて見ました。

変化としては

１、アクチュエーター交換前はどの目標ブースト値でも高回転でブーストは目標値以上に上昇していましたが今はそんなことはありません。
２、ブーコンオフでも１２０（kpa）まで上昇してしまうのは変わりません。
３、今は１２０以下にブーストをおさえるのは無理です。コンプレッサー側からアクチュエーターに直接配管しても１２０まで上がると言うことは、ブーコンではそれ以上に下げられないと考えますし、実際もそうでした。

今のところ考えているのは
アクチュエーターはやはりおかしかったと思いますが、それプラスでマフラー交換してベースのブーストが上がってしまった？のかなと考えています。
コンピューターは現車合わせではなくノーマルマフラーに合わせて書き換えてもらった物ですがこれも関係しているのかも知れませんがどうなんでしょう？
EVC付けてますので当然、純正のソレノイドは殺してあるのでエンジンコンピューターでブーストは変わらないと思うのですが・・・。（もしかしてある回転からブーストをあげることが出来る？でもその場合どうやってコントロールする？）
いやーわからないことばかりです。

タービンも交換しましたよ。
エボ９のＧＳＲと同じ羽に変えてもらいました。
アルミとインコネルですね。今回はSPEED BOXさんに相談しこのようになりました。
詳しく書くのはめんどくさいのですが、要約すると「確かにマグは壊れやすい、でも壊れる原因としてはチタンアルミとタービンシャフトの接合の弱さにある」ということです。これがはずれることでタービンに重大な損傷を与えるのだそうです。
エボ９納車後すぐにタービンブロー、エンジン全損となった車両はタービンシャフトが折れていました。たとえ同じような事が起りかけてもインコネルの場合は損傷が少なく済むようです。

これから少し慣らしをして雪が降る前にある程度ＥＶＣの設定をしてしまいたいと思います。楽しみですね。

エボ退院です。
写真はアクチュエーターですが一年前新品になってますので綺麗ですね。
何をやっているかというと自転車の空気入れをつないでます。
圧をかけてみました（空気入れのいい加減な目盛りで１００ｋpa弱）、やはり一旦伸びたアームが同じ圧を維持していても縮んできます。予想通り壊れておりどこかからか空気が漏れてしまうようです。
ある意味ショックですね、壊れることを想定していない部品でしたからね。

なんか最近こんなことが多い気がする、お祓いに行こうかな。