クラッチ交換

　ミッション降ろします。
　ミッション脱着の整備手帳は別に上げます。

　クラッチ交換は詳しく上げてる人が居ないので、やりたい人は参考にしてください。
　特に、”芯出し”って調べてもヒットしないので、ｋｗｓｋ説明してみます。

クラッチ板（フリクションディスク）は、フライホイールとクラッチカバー（プレッシャプレート）でぎゅう＞＜っと挟んであるだけです。作業自体はカバーを外す作業って感じです。
　外周にある六角ボルトで止まっています。六角レンチはソケットタイプがオススメです。クランクの供回りを防ぐ為にはギアホルダとか使うんですが、私は持ってないので、画像ので代用です。この辺はたぶん皆さん工夫して専用工具なんか使わない人が殆どだと思います。ﾀﾌﾞﾝ
　インパクトで回す手もアリでしょう。

外したクラッチはもう山ありません。エンジン側は少し残ってますが、ミッション側（画像で言うと裏側）は綺麗なモンです（笑）。
　行程２で記載しましたが、クラッチ板は挟まってるだけなので、遊びでずれてしまいます。ソレで芯出しが必要になる訳です。

今回、フライホイールは交換しませんが、中心のベアリングは一応点検します。と言っても手で回してみる程度の話だが。
　ちなみにフライホイールは既に社外です。

　余談ですが、フライホイールはアイドリングなど、エンジン回転数をある程度慣性で安定させる為のモノです。例えば爆発が無い。つまりパワーが出てない瞬間もありますからね。慣性があれば回転がｲｷﾅﾘ落ちたりしない訳です。
　外周がギア状になってるのはセルモーターの為です。セルモーターはフライホイールを介してクランクを回すって事ですな。セルモーターが無いプリウスなどは、たぶんギザギザしてないと思います。
　まぁクラッチ交換しようとする人はこれくらい知ってるでしょう・・・。内容間違ってたら言って下さい。

本題に戻って、これが”芯出し”に使う工具。”クラッチアライメント”とかで検索してみよう。

メインシャフトの先端。一番細い部分。ソレのエンジン側（フライホイールベアリング）にツールを突っ込みます。ぴったりサイズのジグを取り付けて刺します。シビックは15mmです。
　んで芯出しをする理由ですが、単純な話で、シャフトが入れられないからです。先端の細い部分はエンジン側。その次のギザギザしてる部分はクラッチ板が来る部分です。ずれてたら入りません。（じゃぁずれねえ作りにしろよ）

テーパーのジグでクラッチ板抑えながらカバー入れます。

んでネジ締めれば完了です。
　抑えてる内にずれると意味無いので、何かオートツールを使って締めるのがオススメです。勿論最後は手締めします。私は電動インパクト使いました。
　ちなみにアストロで安く売ってる奴は、コレとは違う場所で合わせます。コレはベアリングとクラッチ板でですが、アストロのはクラッチ板とカバーで合わせるタイプです。ﾀﾌﾞﾝ

　さぁ。これで整備士じゃなくてもクラッチ交換出来ますね！私も整備士資格なんて持って無いですから☆
　（っていうか今時の整備士はクラッチ交換出来るのか？？）