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イイね!
2016年08月28日

バンテージ巻き巻き

朝、起きてみて今日はもしかして涼しいかな~!?

と思って、先延ばしにしていたバンテージの巻き直しをしました!

先日、バンテージがお亡くなりになって、配線が溶けるという事件があってから早1カ月。。

重い腰を上げてようやく作業しました。

用意したものはこちら。



チタニウムバンテージ!、、、っぽいやつ。






では早速!ぐるぐるぐる~、、、と思いきや、ここでトラブル発生。。



ラジエーター後ろの電動ファンのコネクタがーーーーーーーっΣ(T□T)


プチパニックになりましたが、コネクタを差してエンジンを掛けてみます。


エアコンを入れてすぐに左側のファンは廻りましたが、右側は廻りませんでした。

ずーっと暖気していれば変化があったかもしれませんが、

これからバンテージの作業があるのですぐにエンジンOFFしました。


・・・そもそも電動ファンって両方同時に廻るのでしょうか?

観察したことも無いので、詳しい方教えて下さいm(__)m






しばらくボーっとコネクタ部を見ていると、ふと気が付きました。

・・・そういえば、ここに遮熱シートって貼ってなかったっけ?


携帯の画像を調べてみると、ありました。



先日コルゲートチューブが溶けた時の写真に、

小さくてわかりづらいですが、確かに貼ってありました!


・・・経年劣化で剥がれたのかーー、仕方無いよな。。。


と最初は思っていたのですが、先日車検と同時にタイベルを交換したのを思い出し、

整備工場に確認してみると、やはりラジエーターを外しましたとのこと。

ラジエーター外す時って、恐らくこのコネクター部も外すんじゃないかと思うのですが・・・、合ってますかね?

とりあえず先日タイベル交換してもらった整備工場に持っていき、

ただいま調査中であります。

仮にラジエーターを外した際に遮熱シートを戻し忘れていたとしたら、

整備工場で費用を持つとのことです。。

その整備工場とは付き合いも長いので、良い方向には行くと思いますが、

出来れば配線が生きていて欲しいものです(^_^;)


思わぬトラブルが見つかりましたが、なんとかバンテージ巻き巻き完成しました!





車載状態でやったので、短めに切ってちょこちょこ作業しました。

芸術的にキレイではないですが、とりあえず遮熱は出来そうな仕上がりかと(^_^;)


あと、この時期に屋外で短パンで作業しちゃいけませんね。

汚い足なので載せられませんが、ずっと仰向けで作業していたので

ひざ上からつま先まで片面のみ真っ赤に日焼けしました(ほぼヤケド)笑
(昔のマンガの貧ぼっちゃま風です)

色々ありましたが、まあ巻き巻き完了ってことで、良しとしましょう!


(白いのはティッシュじゃありません、外したコネクタのビニテ巻きです)

※8/29追記 さきほど整備工場より電話があり、やはりラジエーター取外し時に遮熱シートは付いていたが、なんの物かわからず捨てたとのこと(笑)

 配線自体も断線していたようで、このままではまたいずれ同じ症状が出るので、整備工場の好意(無料)で配線を延長、コネクタ部を移設してもらえることになりましたー(^^)
 思わぬトラブルでしたが、結果的には良い方向になりました。
 行きつけの整備工場には感謝感謝です(^^)/ 
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Posted at 2016/08/28 22:25:57

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この記事へのコメント

2016年8月28日 22:45
エアコンを入れた時は片側のファンが作動します。(うちのは車体前部から見て左が作動します。)
コメントへの返答
2016年8月28日 23:04
ありがとうございます。
うちのクルマは助手席側が作動しました。

ってことは、もっと暖気してたら両方動いたのかなぁ〜?

とりあえずプロに投げました(笑)
2016年8月29日 3:35
ラジエーター外す時にコネクター抜きますよね~。
シュラウドごとゴソッと上へ引き抜きますので!


ファンって片側だけで動作するもんでしたっけ?
G型は必ず両方同時に回ってます。

友人のGDBはファンが片方死んでオーバーヒートしました。GDBはファンが弱いらしいですよね。

いずれにせよ断線でファンが動かないなら必ずオーバーヒートします(@_@)
気がついて良かったですね!
虫の知らせってやつですかね(^^)
コメントへの返答
2016年8月29日 8:24
なるほど!やはりそうですよね~、ってことは整備工場の貼り忘れ~!?

なんですって!オーバーヒートですか(^_^;)
昨日、整備工場に持っていく際に水温計とにらめっこしながら行きましたが、市街地走行では大丈夫そうでした。

ホント、気が付いて良かったです(^^)
2016年8月29日 6:25
型式で、ファンの作動にも違いがあるんですかね?

自分の前期型は、エアコン作動時は片側作動で、水温が上昇してくると両方作動になります。
自分は、ファンコントローラーを付けているので、80〜85℃になると作動するようにしてますが。

純正でも、それぐらいの温度で作動していたような……すいません、そこんとこは忘れてしまいました。。>_<
コメントへの返答
2016年8月29日 8:27
普段から観察しておけば良いのでしょうが、全くノーマークでしたので正常な状態がわかりません(^_^;)

たしかに3分ほどしかアイドリングしてないので、水温はまだ80°にも達していなかったハズ。

これはもしかして断線していない可能性もあるかもしれないです!

あとは神頼みです(^_^;)
2016年8月29日 7:27
勉強になりました!
形式によって違うみたいですね。

ちなみに参考までに、自分のG型はこの時期の暖気後の最低温度は84℃で街乗り最高温度は100℃。TC1000は115℃でクーリング走行します。

ファンは97℃で両方動作しますね。
エアコン動作時も両方回る。

前期は水温が低めだから片方動作なんですね~。
コメントへの返答
2016年8月29日 8:33
swrtさんがおっしゃる通り、前期・中期・後期で違いがありそう?ですね。

昨日はバンテージ巻きで疲労しきっていて、配線の断線を検証する余裕も無かったので、あとは整備工場任せです(^_^;)

よく考えたらこの状態でターンパイクに行ってたので、振り返るとちょっと怖いですね。

ターンパイクでは油温の上昇は気になったけど、水温は全く問題無かったですね、、もう訳がわかりません(笑)
2016年8月29日 12:32
後期ですが購入時ファンコンで90度で両方ファンが回るように設定してありました。ということは後期でも最初は両方回らず97度?など一定の温度で両方動くんでは?と思いますが....。G型で両方回られてる方がいるのが気がかりです^^;
コメントへの返答
2016年8月29日 14:47
黒猫さんのGCもファンコントローラー付いてるんですね。

うーん、僕の車は旅車ですが、なんだか欲しくなってきたなぁ。

黒猫さんの気がかりな点?については僕はなんともわかりませんが、とりあえず両方回っていれば大丈夫です!(笑)

片側しか回らないとかなりヘコみますね(笑)

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