ＧＣ８うみねこのブログ一覧

３週間前くらいから、雨の日に限ってエンジンが不調でした。

その不調というのは、

エンジン始動時のアイドリングは問題ないのですが、エアコンを作動させるとエンジンの振動が大きくなる。

でも、２００ｍほど走るといつも通りに・・・？


たまたま仕事が忙しくてしばらく放置プレイしていたのですが、

ある日これまでに無いエンジンの振動があったので、
いよいよ面倒を見てもらっている整備工場にTELしてみると、

「雨の日でした？・・・点火系っぽいですねぇ、例えばイグニッションコイルとかねー」

とのこと。



イグニッションコイルなら自分でも交換出来るかなー、と思ってＤラーで部品を調達。



他にも「点火系」というワードで色々考えてみたところ


①プラグコードを交換したのは約２年前、結構距離も走っている。。
　　
②プラグに至っては、少なくとも７万kmは替えてない。。
　

怪しいところを一つ一つ潰しても面倒なので、いっそのこと全交換することにしました。


交換についてはプラグを含め全て自分でやってみようかとも思いましたが、

ちょっとミスをすると（特にプラグ）大変なことになりそうだったので、ここはプロに任せることにしました。

※２年前にXJR1300を中古で購入した際に
　２番シリンダーのプラグが２山ほどしか刺さっていない状態で納車されて、
　購入したバイク店で修理（無償）してもらった経験があるので、
　プラグ交換って怖いんですよね(^_^;)



以下の部品を揃えてプロの手に委ねることに♪












で、本日、車を受け取りに行って不調の原因と思われることが分かりました。

、

前オーナー様が取り付けていたプラグの端子部分は分離形になっていて、

その部分が緩んでいたために、そこからリークした可能性が大きいとのことでした。

プラグには無頓着だったので、調べてみたら「分離形」というのは
四輪と二輪に使用出来る製品としてラインナップされてるんですね。
（たしかにXJRのプラグは端子部分がネジ形状）

分離形を使う場合は端子部分が緩まないように
ペンチで締めると振動で緩んだりしないんだとか。
（工場長談・・・諸説あるとは思いますが）

現在のNGKのプラグのラインナップではだいたいの製品が

ポンチカシメ形になっているようなのですが、

少し前はそういうプラグが多かったのでしょうかね？


不調には少し困っていましたが、こういうのもリフレッシュとしては良い機会かなと。
（・・・不調を感じる前にメンテしろ、と怒られそうですが(^_^;)）

まあ、無事治って良かったです(^^)