MIEV(追記)

社員さんに質問したことを少し。
(完全に覚えてないし、ちゃんと理解できず、勘違いしている部分もあるかもしれません。)

MIEVといえば、インホイールモータのエボ、コルトがあります。
今度のモーターショーのｉ(アイ)はインホイールです。
で、どっちが本命でしょ？と訊いてみました。

実際に市販するということを考えて現実味があるのは、iMiEVの通常のモーター式とのことでした。
2005年のモーターショーでは電気自動車という技術の中でインホイールという技術を紹介したっていうことらしい。


iMiEVというのは、まずボディを市販車両そのものを使っていることで、ｉ(アイ)という車両性の可能性を示すという意味もあるんだそう。
(訊かなかったけど、今回予告があったのに来られなかった相川常務がいろんなメディアでｉ(アイ)の可能性を語ってらしたが、結局パジェロミニの後継もｉ(アイ)ベースじゃなくなっちゃっいましたね。今のところ、ｉ(アイ)ベースはこのiMiEVだけになっちゃってますね。)

エボやコルトの小型車の場合、クルマが大きいということで、家族を乗せる、遠出をする、高速を走るということが考えられ、ユーザーもそういうことに使おうという期待も出てきてしまう。
しかしながら、今の技術(バッテリ)では限界があるので、まずは小さなクルマからということらしい。
はっきりとはおっしゃらなかったが、使い方を限定しての市販化ということじゃないかな。

まず、高速道路での使用は難しいらしいです。
エンジンの場合、どちらかというと町中ではstop-and-goの場合、燃料を多く消費するが、高速走行の場合、かつ一定で走っている場合、燃料の消費量を抑える使い方ができる。

それに対して、電気自動車の場合、バッテリの消費量を抑えた走りができる領域がないので、あまり高速道路を走ることによるメリットはないんだそう。取り出した力分を常に消費するから。

(岳さん補足お願い)

そういうこともあるので、前に書いたバッテリの耐久性と併せて、なかなか市販化は難しそうに感じた。
乗った感じは全然問題ので、すぐに出てきそうな感じでしたが。

写真は、iMiEVの本来ならエンジンが入っているエンジンルームです。
(載せてもいいのかなぁ。)