＜ＶＷゴルフ４ ＧＴＩ ＭＴ ＣＯＸ ＳＺ－１＞
２００馬力／5,100rpm ；３０ｋｇ･ｍ／3,350rpm ；車重1,270kg
・２ＢＯＸの普通のハッチバック車です。
長所：①気持ち良く、正確なハンドリング。
②しっかりしたボディー。
③純正レカロシートのお陰もあり、長距離が疲れません。
④ターボ付きで、ＮＡより良い燃費。
⑤雰囲気が普通っぽくて、知っている人にはすごい車であること。
【チューニング箇所】
①ＣＯＸ BPR 99年
②Ｆ，ＲリップとＦバンパールーバー自家塗装 99年
③サイドマーカー純正スモークからインプロクリアへ 99年
④C/Aスポルト SC-Rバネ 2000年
⑤エアクリーナーＪＲへ 2000年
⑥ＣＯＸ ターボパイプ装着 2000年
⑦ＣＯＸ ２ピースステンマフラー装着 2001年12月
⑧ＪＥデザインフロントリップスポイラー装着自家塗装 2002年
⑨ＡＢＴフロントグリル装着自家塗装 2002年
⑩ＣＯＸ ＳＺ-１ チューニング 2002年4月
⑪ホイールスペーサー：フロント３mm,リア５mm
⑫ザックスパフォーマンスキットのショック装着2003年
⑬ブレーキパット FERODO DS-2000装着 2003年
⑭BMCエアクリーナーへ交換（純正交換型） 2003年
⑮DV純正改良版へ 2004年
⑯ニュースピードウレタントルクロットダンパーへ交換 2004年
⑰ニュースピード フロントタワーバー装着 2004年（感謝）
⑱リアスタビライザー（arc装着）弱穴設定(2005年6月：オートブレイン)
⑲タイヤ交換 ミシュランパイロットプレセダ 205/55-ZR16 ＆ 「イシカワ･Ｅ」にて イリジウムプラグへ交換 (2005年9月)
⑳へたったショックを、COXのSS-Vキットのカヤバ製ショックに交換(2007年6月)
21：ホイールを、ｱｳﾄｽﾄﾗｰﾀﾞ ｽﾌﾟﾚｯﾄﾞ M7の17インチへ交換。タイヤは、ミシュラン プライマシー 215/45 17 (2007年11月25日)
22：フロントロアアーム メンテの為、新品へ交換（2008年12月18日)
＊丸９年の車検無事通過。
23：クラッチオーバーホール・・・プレートやシリンダー、ベアリング類を交換（2010年9月23日完了)
【チューナー ＣＯＸ 】
・車の調律士
日本が世界に誇るチューナーで、秦野中井Ⅰ.Ｃ近くのきれいで無機質な社屋に行くと、そこはレーシングファクトリーの様でもあります。
スポーツモデルのＧＴＩとは言え、日本の道路環境でさらに楽しく，安全に，燃費も良く…。
ＶＷ，アウディチューナーのＣＯＸが考えるバランスを、コンプリートカーの試乗により体感すると、その素晴らしさが染みます。
23年を費やして、目標を定めながら、自分好みに仕上げてきた、青ＧＴＩです。
愛車プロフィール
