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稲城の丘の青GTIの"青GTI" [フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック)]

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フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック)
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<VWゴルフ4 GTI MT COX SZ-1>
  200馬力/5,100rpm ;30kg・m/3,350rpm ;車重1,270kg

・2BOXの普通のハッチバック車です。
 長所:①気持ち良く、正確なハンドリング。
    ②しっかりしたボディー。
    ③純正レカロシートのお陰もあり、長距離が疲れません。
    ④ターボ付きで、NAより良い燃費。
    ⑤雰囲気が普通っぽくて、知っている人にはすごい車であること。

【チューニング箇所】
①COX BPR 99年
②F,RリップとFバンパールーバー自家塗装 99年
③サイドマーカー純正スモークからインプロクリアへ 99年
④C/Aスポルト SC-Rバネ 2000年
⑤エアクリーナーJRへ 2000年
⑥COX ターボパイプ装着 2000年
⑦COX 2ピースステンマフラー装着 2001年12月
⑧JEデザインフロントリップスポイラー装着自家塗装 2002年
⑨ABTフロントグリル装着自家塗装 2002年
⑩COX SZ-1 チューニング 2002年4月
⑪ホイールスペーサー:フロント3mm,リア5mm
⑫ザックスパフォーマンスキットのショック装着2003年
⑬ブレーキパット FERODO DS-2000装着 2003年
⑭BMCエアクリーナーへ交換(純正交換型) 2003年
⑮DV純正改良版へ 2004年
⑯ニュースピードウレタントルクロットダンパーへ交換 2004年
⑰ニュースピード フロントタワーバー装着 2004年(感謝)
⑱リアスタビライザー(arc装着)弱穴設定(2005年6月:オートブレイン)
⑲タイヤ交換 ミシュランパイロットプレセダ 205/55-ZR16 & 「イシカワ・E」にて イリジウムプラグへ交換 (2005年9月)
⑳へたったショックを、COXのSS-Vキットのカヤバ製ショックに交換(2007年6月)
21:ホイールを、アウトストラーダ スプレッド M7の17インチへ交換。タイヤは、ミシュラン プライマシー 215/45 17 (2007年11月25日)
22:フロントロアアーム メンテの為、新品へ交換(2008年12月18日)
*丸9年の車検無事通過。
23:クラッチオーバーホール・・・プレートやシリンダー、ベアリング類を交換(2010年9月23日完了)

 【チューナー COX 】
・車の調律士
 日本が世界に誇るチューナーで、秦野中井Ⅰ.C近くのきれいで無機質な社屋に行くと、そこはレーシングファクトリーの様でもあります。
 スポーツモデルのGTIとは言え、日本の道路環境でさらに楽しく,安全に,燃費も良く…。
 VW,アウディチューナーのCOXが考えるバランスを、コンプリートカーの試乗により体感すると、その素晴らしさが染みます。
 19年を費やして、目標を定めながら、自分好みに仕上げてきた、青GTIです。
グレードゴルフ4 GTI
型式AGU
ボディーカラー
所有形態現在所有(メイン)
車歴■スプリンタートレノ2バルブDOHCEFI ⇒セリカFF初代⇒ユーノスコスモ:13B ■所有バイク:ZZ-R1100 91年式紫検切。ホンダGL400wing⇒CB750Fボルド-ル2⇒ニンジャ900
所有期間1998/11/28 ~

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