しゃあ☆彡@TRのブログ一覧

暑いですね・・・
ご無沙汰してますm(_ _)m

久しぶりに、エアクリのメンテですm(_ _)m

写真は、上から・・・




■ＢＭＣ：湿式（ヒダ数42）
■ａｆｅ：乾式（ヒダ数43）
■Ｋ＆Ｎ：湿式（ヒダ数55）

初の乾式☆
3,000ｒｐｍからのレスポンス上がりました♪（素
トルクが増したような感じです♪

純正交換タイプなのに・・・凄い・・・

・・・トイレで（笑）・・・○○ーちゃんとお会いしました☆

ＧＯＬＦ-ＣＵＰに向けてメンテメンテ☆

本日は・・・
ダミアンの補強のため・・・
ＳＰＯＯＮさんの直営工場である。。。


タイプワンさんへ♪




で・・・
どんな補強かというと・・・それは・・・
サブフレームとボディを連結する隙間を埋める・・・

サブフレーム・リジットカラー

お友達（Ｃｈｎｉｓさん）のブログとタイプワンさんのＨＰを見て・・・（笑

で・・・装着の工程で・・・
サブフレームとフレームを繋ぐボルトがだいぶ・・・ずれていることが発覚！（Ｗ汗
恐らくサーキット走行が要因の一つのようです(>_<)

タイプワンさん、本当にありがとうございましたm(_ _)m

※蒼い○の箇所（6箇所）が、リジットカラーを装着した場所です♪
※タイプワンさんから、ステッカーとリジカラシールを頂きましたm(_ _)m



装着風景はこちらへ～m(_ _)m

そして完成し・・・

どうだったのか？

1：乗り心地が良くなった！！
・私のバネは、サーキット用のためＦ：12ｋｇ、Ｒ：8ｋｇと街中では少し硬めであること。
・デビル・キャンバーで3.7度ついているので、相当路面のアンジュレーションにとられること。

乗り心地は、良い方ではありません（笑
工場を出て環八に入るときに、乗り心地の違いを感じました！（素
ちょっと違う車に乗ってる感じ！？
でもこの時、乗り心地が良くなったとは感じませんでした（鈍感笑

しばらく走って気づきました・・・
環八の荒れた路面でも、乗り心地が明らかに良くなった！！

2：ステアリング・レスポンスがあがった！
・デビルキャンバーのため、路面との接地面積少ない分もともとレスポンスは良いこと。
・アラゴスタがピロアッパーマウントのため、ステア操作に対するレスポンスが良いこと。

上手く表現しずらいですんが・・・
タイヤのインフォメーションを感じ易く、微妙なステア操作にもよりクイックに反応します！

以上街中走行で感じたのはこれぐらいです！

で・・・
サーキット走行では以下を期待してます！

これで・・・現在のＴＣ2000ベスト更新を目指します♪

1：フロントのボディ剛性が根本的に上がったので、ダンロップ⇒80Ｒへのステア操作にスタビリティ感が増すこと！（80Ｒへの進入速度を上げたい！）

2：脚がより動き、メカニカルグリップが向上・・・最終コーナーでの舵角を減らしたい！
最終コーナーでのスタビリティ感を増したい！

3：各ヘアピンの立ち上がりでのアクセルＯＮでトランクション向上させたい！

これで、現在装着しているＡＳ-ＳＰＯＲＴのラダーフレームやオクヤマ補強シリーズがより活きてくると思います♪

サーキット派でなくてもお勧めできる一品＝逸品かと思いますm(_ _)m

P/S
関係なんですが・・・
ｅｓ4とｉｍｐに紅レンジャーとして出ちゃいました♪（笑

Ｑ極のオイルを探して・・・♪

【条件優先順位】
1：高負荷安定性（油温130℃未満）
2：レスポンス
3：性能耐久性
4：コスト




これまでのしゃあの勝手に☆5感想は・・・
（あくまで個人妄想的感想ですので・・・笑）

■リキモリ　ＧＴ1　
■粘度10Ｗ-60
■主成分：ＰＡＯ系＋エステル系配合
1：高負荷安定性（油温130℃未満）・・・☆☆☆☆☆
2：レスポンス・・・☆☆☆☆
3：性能耐久性・・・☆☆☆☆☆
4：コスト・・・☆☆☆☆
連続周回（外気温15℃前後）しても油温が121℃で安定してます♪
現在一番のお気に入り♪　
ＷＴＣＣで実際にＢＭＷが使用中♪
これにスピードマスターのパワーマジックを添加してみます♪


■ＭＯＴＵＬ　300Ｖ　　
■粘度5Ｗ-40
■主成分：エステル系
1：高負荷安定性（油温130℃未満）・・・☆☆☆☆
2：レスポンス・・・☆☆☆☆☆
3：性能耐久性・・・☆☆☆
4：コスト・・・☆☆☆
レスポンスは、最高です♪しかし・・・連続周回（15℃前後）すると、油温が135℃以上に（汗
オイルが汚れるのが比較的早い！？ 300Ｖでもコンペ15ｗ-50ならいけるのかな・・・？
冬場で外気温が10℃以下ですと、すこぶる調子がいいです♪


■ＴＯＴＡＬ　クオーツレーシング　　
■粘度10Ｗ-50
■主成分：ＰＡＯ系？
1：高負荷安定性（油温130℃未満）・・・☆☆☆☆
2：レスポンス・・・☆☆☆☆
3：性能耐久性・・・☆☆☆☆
4：コスト・・・☆☆☆☆☆
バランスが取れていたのですが、やっぱし連続周回すると油温が厳しかったです。
でもクーリングすると、比較的早く油温低下するので○。
コストも手頃なので○です♪


やっぱし、オイルは重要ですね・・・
今は、サーキット走行×2回ｏｒ3,000ｋｍ前後で交換してます♪

で・・・
その他に、10ｗ-60で気になるオイルは・・・

■スピードマスター　プロレーシングＦ1　10ｗ-60
■レッドライン　10ｗ-60
■ニューテック　10ｗ-60

ニューテックは、1Ｌ＝5,000以上(@_@)！！
確かに効きそうです・・・（汗

みなさんのお勧めありますか？m(_ _)m

追記☆
各社の動粘度を調べてみました・・・

メーカー名（グレード）/粘度/動粘度（100℃）/動粘度（40℃）/粘度指数
リキモリ（ＧＴ1）/10ｗ60/24/163/？
スピードマスタ（Ｆ1）/10ｗ60/22.2/146.4/180
ＭＯＴＵＬ（ルマン）/20ｗ60/22.9/170.0/162
ＭＯＴＵＬ（コンペ）/15ｗ50/17.8/128.1/154
ＭＯＴＵＬ（パワー）/5ｗ40/13.8/80.8/176

動粘度（100℃）を参考値にみると・・・
やはり、リキモリＧＴ1が高温負荷時に強いのが頷けます・・・
スッピードマスターＦ1もバランスが良さそうです♪

ここ最近ゴムに悩んだしゃあですm(_ _)m
ちょっと、ＴＣ2000走行を振り返り感想を・・・

【コンパウンド】　
■Ａ050・・・Ｍ
■ＲＥ11Ｓ・・・ＲＳ（Ｍ相当）

【サーキット】
■ＴＣ2000

※あくまでしゃあの個人的な感想です♪

＜グリップ＞
Ａ050＞ＲＥ11Ｓ

■一概には、言えませんがブレーキングや立ち上がりのトランクション等は、
Ａ050の方が、少し上に感じました。
空気圧のセッティングによるところが、大きいかも知れませんが・・・
コーナリングでのグリップは、ほぼ同じ感じです♪

＜コントール＞
Ａ050＝＜ＲＥ11Ｓ

■熱を入れるまでの準備で言えば、ＲＥ11Ｓの方がし易いです。
コンパウンドがＡ050のＭコンより、柔らかい感じのためＲＥ11Ｓの方が
熱入れし易いのかも知れません！？
走行中の癖は、双方変わりなく扱いやすいと思います。
どちらかと言うと、ＲＥ11Ｓの方が・・・もうやばいかも！？
・・・というセンサーを掴み易いかもです。
（タイヤ鳴きとは、また違うんですが・・・ステアや腰に入力される感触みたいなもの！？）
空気圧のセッティングに関しては、慣れているせいかＡ050の方がし易いです。

＜磨耗＞
Ａ050＝ＲＥ11Ｓ

■難しいです・・・
ショルダーの剛性に関しては、私の走らせ方だとＡ050の方が上な感じます♪
ＲＥ11Ｓは、最終コーナ等負荷がかかる時にアンダーになると、あっという間に・・・
ショルダーが飛びました！（素爆
でも、全体的な磨耗に関しては、ＲＥ11Ｓの方がゆっくりで、5部山より減っても
グリップ感が残るので最後まで使い切れる感じがします！？

ということで・・・しゃあの感想は・・・

＜総合＞
Ａ050＞＝ＲＥ11Ｓ

現在は、フロント：Ａ050/リア：ＲＥ11Ｓでいい感じです♪

次は、Ａ050のＧＳコンを使ってみたい・・・
あるいは・・・ハンコックＳタイヤがサイズさえあれば・・・(>_<)

どなたか・・・
ハンコックＳタイヤ（ヴェンタス）ｏｒダンロップ03ＧｏｒプロクセスＲ888orＡ050（ＧＳ）の情報あったら教えてくださいm(_ _)m

2月14日は・・・
ＣＯＸにいってきました♪

目的は・・・
ＴＯＴＡＬレーシング・オイル10ｗ-50交換♪

しかし・・・


しゃあ☆の駄目ブレーキングで・・・
キャリパ～＆ローター＆ＧＢＲ－タイプＲパッドが・・・
(>_<)(T_T)

とういうことで、急遽バレンタインにダミアンに・・・
紅いチョコを装着♪

紅いチョコのご案内は、ここ⇒☆

相当ガッツリ味だそうです♪

そして・・・
紅いチョコに♪
レーシング・ブレーキフルード・ソースのトッピング♪
お皿は、プレーン♪でカーボン皮膜風味♪

ドリンクは、ＴＯＴＡＬクォーツ・レーシング♪