Ｐｒｏｖａ扱い ハイプレッシャーバイパスバルブ  

Ｐｒｏｖａさんの品名では【ハイプレッシャーバイパスバルブ】です。ここではＰｒｏｖａ品と書く事にします。Ｐｒｏｖａさんのダイレクトオーダーの頁を見ると、ＧＤＢ用とＳＧ９用が同じだと分かります。

吸排気系の改造度が大きく、garage-ＮＯＢ製tuned-ＥＣＵ、ブーストコントローラー設定値１３５ｋＰａの状態で評価しています。


製造国
包装箱にＵＫと書いてありイギリス製らしい。


車検への対応
車検対応です。ＨＰに記載が無いので、念のためＰｒｏｖａさんに電話で確認しました。


見た目
Ｐｒｏｖａ品はアルミ・ムク材からの削り出しで高級感・シッカリ感(重量感)が有ります。インタークーラーに装着した状態より単体の方が高級感が高いですから、ＤＩＹされる方は装着前にジックリ楽しんで下さい。ＳＧ９純正品はアルミ鋳造品に鉄(ＳＰＣＣ材？)プレス品をロールカシメした物で、量産品ならではの造りです。



構造
Ｐｒｏｖａ品は大気開放する構造では有りません。

リリーフ弁を指で押すとＳＧ９純正品の方が重いです。それだけならＰｒｏｖａ品はハイブースト向きに思えません。しかし、ＳＧ９純正品内部にリリーフ弁とは別のリリーフ孔が空いていて、リリーフ弁が開く前に圧力を少しずつ逃がす構造になっています。Ｐｒｏｖａ品は内部にリリーフ孔が無いので、ＳＧ９純正品と比較してハイブーストまでリークしない構造です。写真Ａ部のローレット部分を廻してネジを緩めると、写真Ｂ部のパイピングの向きを変えられます。

参考ブログ：フェアレディＺ乗りの【朝日超渇き】さんの９月６日付けブログに、ＧＤＢ用ブローオフバルブ内部のリリーフ孔の写真が有り、コメントも超面白いです。アンチ・オカルトグッズのファンは必見です！



リリーフ孔の有無による特徴
ＳＧ９純正品内部にはリリーフ弁とは別にリリーフ孔が有るので圧を少しずつ逃がし、オーバーシュートを減らしたり、短時間的な圧力変動時に圧力が振動するのを緩和していると推定します(※)。マイルドな特性のＳＧ９純正品に比べ、Ｐｒｏｖａ品は開弁前は圧力変化が直接影響しますのでブーストコントローラー未装着の場合はリスクが高くなる可能性が有ります。Ｐｒｏｖａ品に換装後のＤｅｆｉブーストメーターは、アクセル開度にダイレクトに反応するようになり視覚的にも楽しめます。

※参考
電気回路でも同じ手法を使います。定電圧回路に微少電流負荷をブラ下げてスイッチＯＮすると、定電圧機能が上手く働かず出力電圧がオーバーシュートします。オーバーシュートを避けるため、定電圧回路の負荷としてアイドリング電流を流す抵抗をブラ下げます。考え方は一緒だと思います。



音
急加速後にアクセルＯＦＦするとプシュッと聞こえますが、音は小さいです。ＳＧ９は走行音が大きいので、ブローオフバルブの動作音は気にしてないと聞こえないくらいです。



装着後の加速
ＳＧ９純正品のときより、明らかに加速が良くなりました。装着前後の変化度を例えると、純正エキマニをシムス製等長に変えたくらいの加速性の向上があります。吸排気系の改良が進むと３７００回転付近からのパワーバンドで怒濤の加速をしますが、更に向上しました。但し、３７００回転からはドッカンターボ的になります。４速実走行でも９０～１２０ｋｍ／ｈ辺りで速度計の針が著しく速く上昇するので、速度計が壊れたかと思いました。アラゴスタのダンパー強さ中間では、４速フル加速でもフロントがリフト気味になります。高速道路の実用速度から急加速するとき今まで５速でしたが、Ｐｒｏｖａ品に装着後は６速で充分に急加速するようになりました。アクセル開度に関係なく、今までより加速の向上を体感出来ます。



ハイブーストでの開弁圧力
開弁する最大ブースト値(圧力)は怖いので確認しておりません。ＥＶＣ４の最大ブースト圧１３５ｋＰａ設定において６速で加速し続けると、Ｄｅｆｉブースト計が１３５～１４０ｋＰａに張り付いたままになりますが、体感的に加速ムラ等の違和感を感じる事は有りません。


装着性
装着して頂いたgarage-ＮＯＢさんのノウハウに属しますので敢えて書きません。


評価
ハーフ・アクセルでもフル加速の何れにおいても、加速性能が更に向上したので星５つ。


関連情報URL：provadirect.free.makeshop.jp/shopdetail/006000000004/order/