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ミシュランへの問合せの回答が来ました。


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弊社製品をご愛用いただき、誠にありがとうございます。

さて、最初にスリップサイン自体についてですが、弊社ではタイヤ１本内にある数箇所の
スリップサインが段階的に出るように意図してのタイヤ製造は行なっておりません。
但し、タイヤは使用条件（車両・空気圧・路面・走行方法など・・・）によっては均一に摩耗
しないことも考えられ、そのような場合にはタイヤ１本内にある数箇所のスリップサイン
全てが同時に露出することにはならないことをご理解下さい。

次に、摩耗によるタイヤ交換時期についてですが、乗用車用タイヤにおいての溝深さに
よる使用限度はスリップサインが露出する残溝1.6ｍｍです。
これは最も摩耗している箇所の溝深さを基準としますので、スリップサインが一箇所でも
露出すれば交換対象となります。

以上ご案内いたしますので、ご参考にしていただければ幸いです。
ありがとうございました。

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予想通りの答えでした（笑）



４本とも同じように中央の溝だけがスリップサインが出て、同じように磨耗しているので、上の回答にある、

均一に摩耗しないことも考えられ、そのような場合にはタイヤ１本内にある数箇所の
スリップサイン全てが同時に露出することにはならないことをご理解下さい。

の様に偏磨耗している訳ではなく、明らかにタイヤの設計上中央寄りの溝より外側の溝の方が深い設計になっているのでしょうね。　


何れにしても、ご臨終でした・・・ビバンダム君。
期待していたのに、余りにも早く逝ってしまいました・・・（笑）


さて、次のタイヤは何にしよう・・・。

１２月２４日発売らしいです。

チョット詳しい情報は、こちら
Xmas-solio

パレットＳＶとの寸法対比は、

　　　　　ＮｅｗＳＯＬＩＯ　　　パレットＳＶ
全長　　　　３７１０　　　　　　３３９５
全幅　　　　１６２０　　　　　　１４７５
全高　　　　１７６５　　　　　　１７３５
室内長　　　２１００　　　　　　２０８５
室内幅　　　１４１５　　　　　　１２８０
室内高　　　１３４５　　　　　　１３６５
ホイール　　　？　　　　　　　　２４００
ベース
燃費　　　２２．５km/L　　　　２２．５km/L（ターボは２０．５）

だそうです。　

全高は高いのに、室内高は逆に低い。
単純に軽四のストレッチではなく、小型車の骨格を持っているようです。

それに馬力、トルクともターボ車より大きいのに、燃費が自然吸気車と同じと言う事がこの車の売りなのかな・・・？　後、５人乗れること？

売れるかな？


興味は無いけど（笑）

ご臨終かな？(笑)



そろそろタイヤのローテェーションをしなくては、と思いタイヤを見ると、ヤバイ！


４本の縦溝の内、中央の一番太い溝に完全にスリップサインが出ています・・・(^_^;;
初代スイスイで約１．９万ｋｍ。２代目でも約１．９万ｋｍ（まだ９ヶ月しか経っていないのにもう２万ｋｍを超えました・・・(^_^;;）。　約３．８万ｋｍでこのような状態です。


ミシュランは長持ちするとの評判だったので、５万ｋｍくらいは持つかな？と先代から引き継いだのですが、先代の２セット目に履いていた「ブリヂストン　Plaz」より短命でした。


ただ、他の溝、特に内側の溝はまだまだタップリ溝が残っています。
以前、ミシュランのスリップサインは、溝によって出るタイミングが違い、段階的に出てくるような事を書いてあったＨＰを見た事があるのですが・・・。

どうなんだろう？　もう交換しないとヤバイのか、内側の溝のスリップサインが出るまで大丈夫なのか？

ミシュランの『お問い合わせ』ページに問い合わせ中です。

ひとまず、少しマシな後輪と前輪を入れ替えました。

もうダメなら、早いですがスタッドレスに履き替えて、春まで待つ事にします。


ついでに、ジーノとティーダもエアーチェック。
ジーノは先日３回目の車検だったので、その時にチェックしてくれていたようです。

ティーダは、結構減っていました。　相変わらずの燃費の悪さ（家内の通常使用では９ｋｍ/Ｌ前後）ですが、エアーの減り具合が拍車をかけていたかな？　
決して、こいつやこいつのせいではないと信じています(笑)

の筈ですが、まだ自分で確認していないので、判りません(笑)

２代目スイスイのウォッシャーの修理に行って来ました。





修理を待っている間、２組の客に営業さんが薄っぺらいパンフを渡しているので、よく見ると『ＳＯＬＩＯ』って書いてある。

細々と（？）シボレーＭＷ（こちらは生産終了みたい）とあわせて生産されていたソリオがモデルチェンジする様です。　私はてっきりスプラッシュが後継車種で、即廃止されると思っていたのに・・・。


今回はワゴンＲではなく、パレット（ＳＷ）の幅を広げた様です。

スイフト、スプラッシュなどしっかり専用プラットホームを開発して、『スズキの小型車が変わった！』って評価が上がっているのに、やっぱりこの手の軽四をワイド化したモデルを作るんですねー。

よく見るとＡピラー周りの三角窓（？）の形状がパレットとは違うので、もしかするとＮｅｗスイフトのプラットホームを使い、デザインだけ評判のいいパレットＳＷをコピー（手抜き）したのかな・・・？


いづれにしても、興味はありませんが(笑)

と、言っても新型車の試乗などではありません。


まず、２代目スイスイを買ったディーラへ。
ウインドウウォッシャーの助手席側はすぐに出るのに、運転席側はかなり強く長くレバーを引いていないと出ないと言う症状がずっと前から（購入時からかな・・・？）出ているので、見てもらいました。

実は、クレーム処理の時に、『一緒に見て下さい』とお願いしたのですが、その時は、「出ていますから、しばらく様子を見て下さい」と、放置。

結局部品が悪い様で部品交換になりました。　で、部品取り寄せのためまた１週間後に行かなくてはいけません・・・。

見てくれた整備の人は、クレームの時と同じ人（私より年上のオジちゃん）でした。

『何で、クレーム処理の時にチャンと見ておかへんねん！』



次に、○ェームスへ。　いつもの粗品を貰いに言った訳ではありません(笑)


先週、ティーダに入れているエアーフィルターがかなり汚れてきたので、アウトレット品で新品より少し安いモノがあったので、買っていました。

箱の外からビニール袋に入っていないのは判ったので、「開封したモノ」だなと思って買ったのですが、取り付けようと箱から出すと、フィルター面に煤の様な黒いモノが付着している・・・。
明らかに一度装着して、使用した跡がある！

で、クレームを付けに行ったのですが、残念ながら（？）、アウトレット品は返品が出来ず、
「実使用はされていないと思います。エアーブローして見ます」
と言う処理だけで終わっちゃいました・・・(^_^;;

ま、別に汚れていても良かったのですが、一言言いたかったのと、更に値引いてもらおうと思ったのですが、関西人の本領発揮できず！？(笑)



最後に、スイスイのオイル交換のため、いつもの○ヨペットさんへ。
スズキだとオイル交換だけで、３５００円位するんですよね・・・。

いつもの様に、前回交換から約１００００ｋｍでの交換で、エレメントも交換しました。
やっぱりエンジンオイルを交換すると、エンジンの回転がスムーズになった様な気が・・・(笑)

それに、やはりスズキのディーラーさんより、○ヨペットさんのコーヒーの方が美味しい！(笑)
　　紙コップ　ＶＳ　チャンとしたカップ
　　店内備え付けの自動販売機のコーヒー　ＶＳ　店内でドリップしたコーヒー

　　加えて、女性店員さんの笑顔！(笑)

スズキさんの方が若い店員さんなんですが、、○ヨペットさんの方がスレンダーで美人系なんですよねー。　　ジジイの趣味丸出し！？(笑)

最初の２軒での嫌な気持ちも、○ヨペットさんのお姉さんで、スッキリ～♪