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先のblogで書いた、up!GTIのブリッピングの時の回転の上がり方を何とかしたいと、スロコンを探して●フオクや●ルカリを徘徊していました(笑)

●ルカリで、5ヶ月くらい買い手がついていないTOPの写真のブツを見つけ、値下げをお願いしましたが、かなわず・・・(^-^;
出品者様もその内売り切りたくなって、値下げするだろうと思い、しばらくwatchしていたら、「10％off」に！　『ハイ！買います！』(笑)

この「10％off」は、出品者様が値下げした訳ではなく、●ルカリが手数料をカットする値引き（クーポン）の様です。
想像するに、割と長い期間買い手が付かない出品物に値下げのコメントを入れると、●ルカリがクーポンを発行するのではないかと・・・。●ルカリも出品物の回転率を上げたいはずなので。

閑話休題・・・

本日、取り付けました。

取付けは、タッピンビス1本で止まっているペダルを外し、コネクターを外して、スロコンのカプラーを割り込ませるだけです。
「PerfecTune」という、マッチング（イグニッションONで、アクセルペダルをゆっくり踏み込むだけですが・・・）をやって完了。

モードは、3パターンあります。

アイドリングの状態で空ふかしをしてみたところ、各モードの違いは判らず・・・(^-^;　『あら？　ババ引いた？』

実際に走って確認してみることに。
↓ループ部分を2周しました。（工事のおいちゃん、何度もゴメンね(笑)）


最初は、「CITY(ECO)」モードから・・・。
『おお！』
クラッチをつないで、いつも通り踏み込むと出だしがかなり鋭くなっている！
ブリッピングの時の回転の上がり方もいい感じ！

途中で、「SPORT」モードに。
『おおおお！』
全然違う～♪
いつもの感覚でアクセルを踏んでいると、先のblogで書いたスピードメータ内のディスプレイに『シフトアップ』命令がでるタイミング（2速：20km/h⇒3速：30km/h⇒4速：40km/h）での速度が、
「CITY(ECO)」モードでは、＋10km/h
「SPORT」モードでは、＋20km/h
になります。
かなり、アクセル開度が大きくなっていることが実感できます。
勿論、ブリッピングの時の回転の上がり方も鋭くなり、回転が合う！
『ええんちゃうか～』

コーナからの立ち上がりも結構早くなります。
『腕が付いて行か～ん！』(笑)

でも、しばらく乗っているとアクセルワークが慣れてきて、メリハリの利いた加減速ができるようになりました。

自分の腕に見合った巡行速度に達するまでの時間が早くなるだけなので、燃費にはあまり影響しないような気がしますが・・・。どうだろう？

「SPORT＋」モードも試しましたが、すぐに封印しました(笑)
『無理！』(笑)

仕事に行く時は、「NORMAL」で、帰りは「CITY(ECO)」モードで、ワインディングを走る時は、「SPORT」モードかな・・・？
シチュエーションで使い分けられそうです。


で、同じコースをカプチreboでも走ってみました。（工事のおいちゃん、昼休憩中でした(笑)）
up!GTIより遅い？(笑)　
目線が低いのでスピード感は高いのですが、スピードはup!GTIより低いのですよね・・・。アクセルの踏み込みが足らないだけかな？(笑)

でも、カプチreboには、up!GTIとは違った「楽」しさがあります。
up!GTIも再び「楽」な車から「楽」しい車に寄ってきましたし、2台それぞれの「楽」しさを楽しみたいと思います！

小排気量エンジンですが、全く性格が違います・・・
カプチーノとup!GTI。（20240110　F6Aエンジンの諸元表に差替え）


全くメカオンチの私なので、詳しいこと（正しいかも怪しい？(笑)）は判りませんが、軽四の制約の中で出力を上げるためのターボと、ダウンサイジングターボで、エンジン性能曲線を見ると明らかに違いますね。
カプチーノ・K6A型　　　　　　　　up!GTI・DKR型

色が付いている範囲が、おいしい範囲なのでしょうね。

カプチーノは馬力（回転）で走る車で、up!GTIはトルクで走る車だと思いますので、個人的には、up!GTIで高回転まで引っ張っても余り意味は無いような気がします。実際、高回転まで引っ張っても作った音の「ドロドロ音（直３気筒エンジンなのに、アメ車のV8OHVの様な音です(笑)）」が五月蝿くなるだけで、気持ちよくないのですよね・・・(^-^;
素イフト（M13A）やSX4（M15A）のスズキのM型エンジンの方が、エンジン音が変わって気持ちよかった！

up!GTIでは、1800rpmくらいになると、スピードメータ内のディスプレイに『シフトアップ』命令が出ます(笑)
大体、2速：20km/h⇒3速：30km/h⇒4速：40km/h　くらいで、トルクもそこそこ出ているので、苦も無く走ってくれます。

約3年乗ると、このタイミングまでのアクセルの踏み込み量、踏み込み時間の感覚が身についてしまい、カプチreboでも同じような感覚で、シフトアップしようとしますが、失速します(笑)

カプチreboで、このような運転をしていると、

や

は、宝の持ち腐れですね・・・(^-^;
カプチreboなりの乗り方にしなくっちゃ！(笑)
でも、老馬に鞭をどの程度打っていいのかが不安でなかなか踏み込めないのですよね・・・(^-^;　やっぱり「まったりドライブ」かな～♪


感覚的な違いとして一番感じるのは、ブリッピングの時の回転の上がり方が、カプチreboとup!GTIでは全く違うことです。
私のまったりドライブの速度域では、カプチreboでは、軽く煽るだけで感覚的には2000rpmくらい上がる感じ（実際にはそんなに上がっていませんが）で、シフトダウン後の回転が合うのですが、up!GTIはかなりアクセルを踏み込まないと回転が上がらず、回転が合いにくいにのです。
これは、エンジンの特性の違いではなく、アクセルがワイヤー式（機械式）か、スロットルバイワイヤー（電気式）の違いですね。
up!GTIも「楽」しい車なのですが、カプチreboに乗り出してから「楽」しさが少し減って、「楽」な車に寄った感じなのです。
これを何とかしたい！


と言うことで、次のblogに続きます(笑)

某国民放送の朝のニュースの最後に、『見頃です』って言っていたので、行ってみました・・・が・・・(笑)

某県の某国営公園のチョット小さい版を期待したのですが、ミニチュア版でした(笑)　　色づきも・・・(^-^;

でも、ニュースの影響か、平日なのに結構な人出でした。
平日なので、勿論、ご高齢の方（私含め(笑)）ばかり(笑)


行きは、久しぶりに中山峠を越えて、帰りは、R17からいつもの利根川沿いの道で帰って来ました。
ドラレコ記録走行距離：80.60 km　走行時間：2時間17分

平均速度：35.3km/h　でしたので、ホントにまったりドライブでした(笑)

帰宅後、ODメータの並びがチョット良かったので。

約90km走っても、燃料計はまだ「F」のままです。
燃費がいいのか、燃料計が・・・？(笑)


途中、リンゴを買って来ました。月夜野のリンゴは美味しいのです。
でも今年は、遅霜や雹の影響で不作で、リンゴ狩りは中止だそうです・・・(^-^;

「あかぎ」に「とき」・・・ん？　特急・・・？(笑)


対処をしたので、カプチreboも安心したのか(笑)、今日は、カツカツ（カチカチ）病は発症しませんでした～♪　　涼しくなったからかな？