トリプルH@USDMのブログ一覧

335iでオートクロスやってみました。

一回サーキットで走ったことありますが、直ぐに油温上昇で警告が付いてほとんど限界で走れてないので、これが初の限界走行となります。

最初はS2000と同じ乗り方をしたら、やっぱり全然遅いw

ターボラグとブーストの立ち上がりが唐突過ぎ。
若干デチューン(380馬力→340馬力)でブーストを落とし、ちょっと乗り方もアジャストしたら一気に5秒も短縮です。

多分左足ブレーキとかも使えば更に速く走れそうな感じですが、これはこれで楽しかったです。S2000と全く違って。

限界域の挙動がやっぱりBMWは分かり易くてコントロールが容易(S2000比w)、外から見たら上手い人に見えるかも(爆
タイムは全然遅いけどw

9月10日で愛車と出会って4年になります！

この4年で10万キロ以上走りましたが、
その間の故障修理はつい最近オリジナル(30万キロ近く)のオルタネーター交換のみ。

この耐久性と某欧州車の落差が激しすぎるw

■愛車のイイね！数（2020年09月03日時点）
15イイね！

■これからいじりたいところは・・・
なし

■愛車に一言
さすがホンダ

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3年近く乗ったE39を手放しました。
いい車でしたよ。
BMWの車作りというか、色々学ぶことが多かったです。

一文で言うと、「ドイツのおっさんがアウトバーンを150-200キロで巡航して、休みに仲間とゴルフして、帰りにニュルで遊んでみようか。」みたいなコンセプトですw

100キロ巡航より、150キロ以上で巡航する方が燃費がいいとか、トランクにゴルフバッグの積み方例があったりとか、サーキットも普通に走れてしまったりとか意味不明な車です。

同年代のX3とかのSUVも乗りましたが、SUVらしからぬボディ剛性と脚のしっかり感で、ニュルで鍛えた感満載でした。でもこんなSUVいらね〜みたいな、SUVにこれは求めてないだろみたいな、当時のBMWはある意味かなり変態ですw

次の世代のBMWにも乗ってますが、2000年代初期までは重厚感が作りがしっかりしてる感じです。E39が最高のM5だと言う声が多いのも納得です。

ただやはりBMW、だてに中古になると価値が駄々落ちではないです。前のオーナーもかなりメンテナンスをしっかりしてましたが、3年間3万マイルで覚えてるだけで以下の感じです。

オイルパンガスケット交換
オイルフィルターハウジングガスケット交換
サーモスタット交換x2
ラジエーター交換
イグニッションコイル&スパークプラグ交換
右フロントインナーフェンダー脱落、交換
フューエルドアアクシュエーター交換
トランクオープナーステイ&ボンネットステイ交換
助手席ウィンドウレギュレータ交換x2
サンルーフ修理
エアコンパネル修理

などなど、基本的に自分である程度直せないと維持費がかなり掛かります。
ただドイツ車の場合はかなりのパーツを純正サプライヤーが直に市場に流しているので、パーツ代はかなり安いです。S○000の1/4くらいw

でも、根幹のエンジン、ミッションはこの車は頑丈なので乗り続けるつもりでしたが、欲しいという人がいたので売っちゃいました。
惜しむらくはもう少しパワーがあったらなぁという所でした。M5なら完璧だったんですが。
ただE39の車体にも少し飽きたので、次は他のプラットフォームの車で行こうと思います。

こちらは夏の終わりを一気に感じて、太陽光線の強さがめっきり弱くなってきました。

ということで、早朝イベントに参加。
朝4時開門、5時半ドラミで11時終了。午後そのまま出社という強行スケジュールw

周りにこんな車がたくさんで、会場間違えた？と思ったら、ドリフトと合同でした。















特にこちらはLS(コルベットV8)搭載で音がNasty、意訳するとヤバイ？



LSエンジンは手に入れ易さと汎用性で、86、S2000、RX8なんかもFRの定番的カスタム。



自分の車ですが、前回から変わったのはリアデュフューザーと、バランス取るためにフロントストレーキとeBay物のAP1リップを装着。





低速域では変化無しなのに、高速コーナーでドアンダーw
アコードデュフューザーが予想以上に効いている感。

取り敢えずフロントの減衰をかなり落としてバランス取れましたが。

次回は10月に。取り敢えずフロントの車高を下げて、秘密のパーツを。。w



なんか安かったから衝動買い。
ヘルメットバッグ&靴。併せて$100也

昨年末にコース外に飛んで破壊されたフェンダー



一応、応急処置で仮直ししましたが、しっかり修理。。ではなく、今後当たらないように爪折り&若干外に広げてもらいました。



今回は地元の仲間内のお宅にプロを呼んで、5〜6台まとめて作業するTech dayみたいな感じ。



こちら綺麗なほうの処置後。


内側。



破壊された方のフェンダーw
バイク乗ってる方は馴染みあるかと思いますが、タンクの凹み加工を見ているようです。。

まあこれからも走るので、あまり気にしてないですが。

今回ホストしてくれた仲間内のお宅のガレージ

S2000、Type R、うちのより全然新しいMDXの3台持ちのHonda Loveなご家庭ですw




アメリカのNSX界隈では有名なメーカーScience of Speedのスーパーチャージャー。
ホイールで340馬力だそうなので、日本式のエンジン出力表示だと400馬力くらいになるでしょうか。
昨年末に自分が普段走らない方のサーキット団体で事故って、最近復活したようです。
今後は自分が走る方の団体(そちらの方が安全)で走るそうなので、そのうちコース上で一緒になるかも。
直線は絶対付いていけないw


こちらはこちらで400馬力AP2と比較してもいいそうですよ。