ヤマンボのブログ一覧

今まで1992年式のキャリィを33年間乗って参りましたが
この程 2019年（令和元年）式のハイゼットに乗り換えました
キャリィは新車から33年間で3万3千キロしか走っておりません
年間平均1千キロですなｗ
まあ スイフトも2004年4月から もう直ぐ22年で
4万4千キロですから　年平均2千キロちょい
普段の足はスクーターですので こんなもんなんでしょう

このハイゼットは２番シリンダの圧縮が無いのを
手に入れてきて こないだから直してたものです
プラグ穴から内視鏡を突っ込んで覗いてみると
ピストンがギタギタになっておりました
普通ならこのエンジンはやめてリビルトに載せ替えるトコです
でもね、この型式のリビルトエンジンは25万円くらいするし
ヤマンボはエンジンを治すのが好きだからやってしまうの

ヘッド捲ってみるとＥＸバルブが三日月型に欠けて
欠けた破片が燃焼室内で砕かれ
あちこち傷だらけになっておりました
きっとシフトダウンをミスして許容回転を越えて
バルブを突いてしまったのでしょうね
メッキシリンダーにもちょっと縦傷があったけど
メッキが剥げないくらいに軽くホーニングして
ピストンとヘッドの傷はサンドペーパーで修正
圧縮は少々下がるだろうけどそんなの気にしませんｗ
バルブシートカットは30度と60度は超硬カッターでガリガリ カットして
45度はダイヤモンドカッターで綺麗に修正
バルブシート幅はレース用みたいに１mm以下にしてから
エアバルブラッパーで「カカカカッ！」ラッピングしてやると
アッと言う間に擦り合わせも完了
原始的なタコ棒なんて使ってられませんｗ

以前に耐久レース用で使ってたエッセのヘッドが残ってたので
それから鏡面加工/ウエストバルブ加工済みのバルブを
もう一度 磨き直して流用
バルブスプリングも8000回転常用出来るエッセ用の方が
かなり長かったのでそっちを流用
燃費やパワーロスになら 柔らかいバルブＳＰの方が有利でも
やっぱり安全第一で 壊れない方が優先ですよ

軽量ウエストバルブ加工と強化バルブスプリングで
おそらく9000回転は許容になるんじゃ無いかしら？？

他はエンジンＯＨ用消耗品一式です
ガスケット類/シール類と ピストンリング
強化カムチェーン/ テンショナー/スライダー
ウォーターポンプにベルト類

エンジン載せてから暫く経ちますが
セル一発でアイドリングも安定 調子は非常にイイです
バルブクリアランスも安全考えて少し大きめに取ったのに
静かすぎてエンジン掛ってるのか判らないくらいｗ

なんたってこれまでのキャリィが快適装備一切なしのヒーターのみｗ
シガーソケットすら無い まるでスーパー７のような車（失礼ﾍﾟｺﾘ）だったのに
今度のハイゼットはエアコン/パワステ/パワーウインドで
8インチナビやＥＴＣも付いたフル装備なんですから
しかも５ＭＴですから高速道路も問題無し
前のキャリィは４ＭＴだったので85ｷﾛ以上の連続走行は辛かった

購入部品はエンジンリビルトセットが20000円ちょい
ウォーターポンプとベルト２本で6000円ちょい
他に油脂類とオイルエレメントで済みました

排気バルブの傘が三日月状に欠けて圧縮不良になった
ハイゼットトラックを手に入れたので
KFエンジンを開けてます
バルブ欠けは友人のRB25改2750に
RB26用ナトリューム入りバルブ入れたのが
ウチに来る途中 オーバーレブでやっちゃって
惰性で入って来て 内視鏡で覗いて見た以来です

このハイゼットは令和登録なので結構新しいんだけど
走行15万㌔なので他もへばってるでしょうからOHしてみます

欠けた破片が燃焼室内で踊って砕け散ってますので
そこそこ重症なのw
でも、あんまりお金を掛けたく無いから
使えそうな物は修正/清掃して使います
まあ、軽～くシリンダーホーニングして
バルブシートカットでなんとか動きそう？

ピストン抜いてみてビックリ
トップリングとセカンドリングには張力が残ってるみたいですが
オイルリングがスティック現象を起こして全く開いておりません
軽四耐久で使ってるエッセの初期型（19年前の）もオイルが減るのが持病で
ピストン/リングを替えましたが６年前のエンジンでも一緒なんですね

リング外してみると どのリング溝にもカーボンがタップリ詰まっておりました
オイルのグレードと管理が相当悪かったんでしょうね
安物の0w20を たまにしか交換しないでエンジンブン廻して
アチアチ状態でエンジン止めてたらこうなるのでしょう
ターボタイマー付けろよってｗ

溝用のスクレッパーがあるので
リング溝に焼き付いたカーボンの除去から始めます

それと、KFを開ける度に思うんだけど このエンジン
クランク/コンロッドのメタルにストッパーが無い！
オイル穴がずれて焼き付かないのだろうか？？

コンロッドのピストンクーラー穴とメインオイルギャラリーの
オイルジェットも両方付いてるから
ピストン裏の冷却と圧入ピストンピンの
潤滑には良さそうなんですけどね

HT81S用 モンスターパワーフルターが廃番になってしまい

お困りの諸兄も多いと思われますが ヤマンボもその一人です

しょうがないのでノーマルのエアエレメントで走っておりましたが

なにか 心寂しく アタクシのポリシーが許せませんw

そこで汎用のスポンジシートを手に入れて加工してみました　


「吸入量UP 粗め細め ２層式エアーフィルター スポンジシート

新品 汎用 2スト 旧車 オフ車 建機 農機などに使用可」

ってのをヤフオクで 即決価格 779円（税込/送料込）で見つけ

即 ポチリ（ポイント付いて 実際に支払ったのは662円）


パワーフィルターのスポンジサイズは 237ｘ132mm必要なんですが

このスポンジサイズは230ｘ330ｘ25mm表示となっておりました

7mm足りないけど上手くいけば なんとかなるかも？だし

ダメでも1枚は確実に取れるので 購入

現物が届いたので 実寸を計ってみると 245x325mm有りました

これで2枚分取れますね

新品って書いてあるけどなにか小汚い

黒い処は綺麗ですが 黄色い処が所々変色してるような・・・？

まあ、送料込み 約700円ならこんなモンでしょう


寸法通りカットして ゴム枠に貼り付けてから

アタクシは２stオイルで濃いめ（15～20：1）の混合ガソリン作って

それにフィルターを漬けて 軽く絞り 自然乾燥したらOK

更に上を目指す方は モトクロス用フィルターオイルを塗布して下さいませ

今日は自動車運転免許更新してきました

初めての 免許(原付)合格したのは 昭和45年（千里万博の年）

高校１年の１学期でしたが

当時は青いビニールの二つ折りの手作りなので

即日交付では無く１ヶ月掛かり

地元の警察で免許を受け取ったのは夏休み(8月14日)でした

バイクが欲しくて 中学卒業してから土方やキャディや郵便配達のバイトして

お金を貯めてたから 直ぐにヤマハのスクランブラーF5Cを買い

箕面のサルテンや六甲や夜間には開催中の万博の外周を走ってた

それから ２学期の試験休みに飛び込み１回で自動二輪免許に受かり

１月にはホンダのSL90買って

2年生になった頃にはヤマハのDT1（250cc)に乗ってました

その間 バイト三昧だったのは言う迄もないっす


その後 教習所に２回行って 普通自動車一種取得

二回目の時はロータリークーペで通ってたので 教官は助手席で寝てたｗ

この頃は即日交付になってましたから

古川橋試験場内駐車場でREクーペに下手糞マーク貼って帰って参りました


大型取った時は 操縦性の全く違う トヨタのボンネットトラックと

いすゞ ニューパワー フルキャブの一週間交代だし

ギア鳴り１回５点減点だったので ダブクラ踏めないと

絶対に合格出来なく 合格率２％と云われてました

普段から4t車乗ってるプロドライバーでも 大阪は通してくれないのです

試験官が堂々と言うのですから

「ココは通さないよ 合格したかったら兵庫か奈良か京都に住所を移しなさい」ってｗ

２２才の時　毎週水曜日に試験場かよって

50人中合格者１名の 奇跡の7回目（申請から約２か月）で通り

日本中を走り廻って５５年後の今に至る


違反は少々ありましたが 最後に捕まったのは 今でも忘れません

昭和62年10月22日 中山サーキットをうちのチームが貸し切りしてて

山陽道備前ICから２号線に合流する地点の早朝 ネズミ捕りです

三石峠から10t車軍団が駆け下りて来るので

こっちも全開じゃないと危なくて合流できないの

そのことをポリスに文句を言ったら

次に行った時は 合流方法が変わってました(しくしく


速度超過は29ｷﾛオーバー

昭和62年9月迄は25ｷﾛ以上が免停だったのに

10月から30ｷﾛに緩和されたとこだったから

ポリスは「惜しいｗ」って笑ってた

ヤマンボも 3点減点で済んで ほっと一息


そんなこんなで反則金で助かり　罰金も累積も無く

免許停止は55年間今まで一度もありません

ですからSDスーパーゴールド(20年)と

一般人の優良運転者証最高位　金正賞 も持ってます


今回の更新で貰った免許も当然ゴールドなんですが

今までとちょと違うのが有効期限が４年なこと？？

４年後の免許更新時には後期高齢者になるので

5年は貰えないのでしょう

でも、ヤマンボは障害者一級なので65才から既に

後期高齢者保健なんですけどね



ちなみに 長年払ってきた交通安全協会費（500円/年）は 今回は払っておりません

優良運転者証を申請するのに必要だったからだし　

二輪車安全運転指導員の更新も　交通安全協会受付なので払ってきましたが

金正賞貰ってからも 10年間カラ会費を払ってきたし

二輪車安全運転指導員資格も5年前に失効してるから

今回は もう堪忍して貰いました

最近ノーマル車を購入された方は けっしてツルシでは乗らずボディ補強とフルブッシュ交換と車高調くらいは入れて どうぞこの貴重な８１を延命させてやって下さいませ