ヤマンボのブログ一覧

先日から
ちょこちょこアドレス110のパーツレビューを上げてたんですが
ふと見ると愛車ランキングが2位になってるじゃあーりませんか
スイフト（HT81S)では かつては jakeさんが
近頃では ﾁｬｯｸさんが何時も上位に居られますが
アタクシは上位に上がったことなんて一度も無かったんです
パーツレビューなんてワンツー独占ですがなｗ
みんカラ歴はカービューの頃からやってるので
2004年からもう22年なのに初めての上位ランキングでした

チョロっとアップしただけでコレなら
アドレス110のみんカラ登録者ってよっぽど少ないのかしら？
アドレス110(CE47A)って7年間で約7万台売れて現在中古価格も高沸してるから
約2年で4800台しか出荷されなかったスイスポ(HT81S)より
よっぽどユーザーが多いと思うんですけどね

アタシが一番乗ってるのがアドレス110L5なんですが
10年以上乗って現在の走行距離は約7万キロ
ディスクパッドの残りが少なくなってきたので
パッドを替えましたが一向に効きません
セミメタルパッドなのにおかしいな？
っと思ってローターを見たらペラペラの
凸凹じゃあーりませんか（こりゃダメだ
純正の190mmローターを入れても芸が無いし
ネットでビッグローターを探してみました

アドレス110用としては出て無いけど
先代の中華アドレス125（DT11A）用ならイロイロ出てました
最終型アドレス110M2と先代のアドレス125は同じブレーキの筈
キャリパーの取り付けピッチも一緒なのできっと着くでしょう
ディスクサイズは220mmと240mmがあって
キャリパーも純正使用や1PODや2PODがあり
ステンメッシュブレーキホース付とか選り取り見取り状態でした

早速一番高級な取り合わせを取り寄せて付けてみましたよ
試乗してみるとまだ当たりが付いて無いからでしょう
50mmサイズアップで良く効く筈なのに あんまり効きません
しかも２ピストンですのでピストン面積が増えて
ブレーキレバーが少しスポンジーになってます
まあ、パンパンのブレーキタッチよりも
ストロークが在る方がコントロールし易いのでこれはOK
暫く走ってみてもあまり効かなく
グッと握ったら効くけど初期の効きが弱いので 倉庫を探してみると
SBS（キタコ）製のセミメタル系みたいなのが出てきました
KAILINGって刻印の打ってある中華製らしい付属パッドは捨てて
SBS製を付けてみました。
明朝乗るのが楽しみです

220mmローター/2PODキャリパーなら
現行のアドレス/アヴェニス/バーグマンにも
略同じブレーキシステムだから付きそうですね

今まで1992年式のキャリィを33年間乗って参りましたが
この程 2019年（令和元年）式のハイゼットに乗り換えました
キャリィは新車から33年間で3万3千キロしか走っておりません
年間平均1千キロですなｗ
まあ スイフトも2004年4月から もう直ぐ22年で
4万4千キロですから　年平均2千キロちょい
普段の足はスクーターですので こんなもんなんでしょう

このハイゼットは２番シリンダの圧縮が無いのを
手に入れてきて こないだから直してたものです
プラグ穴から内視鏡を突っ込んで覗いてみると
ピストンがギタギタになっておりました
普通ならこのエンジンはやめてリビルトに載せ替えるトコです
でもね、この型式のリビルトエンジンは25万円くらいするし
ヤマンボはエンジンを治すのが好きだからやってしまうの

ヘッド捲ってみるとＥＸバルブが三日月型に欠けて
欠けた破片が燃焼室内で砕かれ
あちこち傷だらけになっておりました
きっとシフトダウンをミスして許容回転を越えて
バルブを突いてしまったのでしょうね
メッキシリンダーにもちょっと縦傷があったけど
メッキが剥げないくらいに軽くホーニングして
ピストンとヘッドの傷はサンドペーパーで修正
圧縮は少々下がるだろうけどそんなの気にしませんｗ
バルブシートカットは30度と60度は超硬カッターでガリガリ カットして
45度はダイヤモンドカッターで綺麗に修正
バルブシート幅はレース用みたいに１mm以下にしてから
エアバルブラッパーで「カカカカッ！」ラッピングしてやると
アッと言う間に擦り合わせも完了
原始的なタコ棒なんて使ってられませんｗ

以前に耐久レース用で使ってたエッセのヘッドが残ってたので
それから鏡面加工/ウエストバルブ加工済みのバルブを
もう一度 磨き直して流用
バルブスプリングも8000回転常用出来るエッセ用の方が
かなり長かったのでそっちを流用
燃費やパワーロスになら 柔らかいバルブＳＰの方が有利でも
やっぱり安全第一で 壊れない方が優先ですよ

軽量ウエストバルブ加工と強化バルブスプリングで
おそらく9000回転は許容になるんじゃ無いかしら？？

他はエンジンＯＨ用消耗品一式です
ガスケット類/シール類と ピストンリング
強化カムチェーン/ テンショナー/スライダー
ウォーターポンプにベルト類

エンジン載せてから暫く経ちますが
セル一発でアイドリングも安定 調子は非常にイイです
バルブクリアランスも安全考えて少し大きめに取ったのに
静かすぎてエンジン掛ってるのか判らないくらいｗ

なんたってこれまでのキャリィが快適装備一切なしのヒーターのみｗ
シガーソケットすら無い まるでスーパー７のような車（失礼ﾍﾟｺﾘ）だったのに
今度のハイゼットはエアコン/パワステ/パワーウインドで
8インチナビやＥＴＣも付いたフル装備なんですから
しかも５ＭＴですから高速道路も問題無し
前のキャリィは４ＭＴだったので85ｷﾛ以上の連続走行は辛かった

購入部品はエンジンリビルトセットが20000円ちょい
ウォーターポンプとベルト２本で6000円ちょい
他に油脂類とオイルエレメントで済みました

排気バルブの傘が三日月状に欠けて圧縮不良になった
ハイゼットトラックを手に入れたので
KFエンジンを開けてます
バルブ欠けは友人のRB25改2750に
RB26用ナトリューム入りバルブ入れたのが
ウチに来る途中 オーバーレブでやっちゃって
惰性で入って来て 内視鏡で覗いて見た以来です

このハイゼットは令和登録なので結構新しいんだけど
走行15万㌔なので他もへばってるでしょうからOHしてみます

欠けた破片が燃焼室内で踊って砕け散ってますので
そこそこ重症なのw
でも、あんまりお金を掛けたく無いから
使えそうな物は修正/清掃して使います
まあ、軽～くシリンダーホーニングして
バルブシートカットでなんとか動きそう？

ピストン抜いてみてビックリ
トップリングとセカンドリングには張力が残ってるみたいですが
オイルリングがスティック現象を起こして全く開いておりません
軽四耐久で使ってるエッセの初期型（19年前の）もオイルが減るのが持病で
ピストン/リングを替えましたが６年前のエンジンでも一緒なんですね

リング外してみると どのリング溝にもカーボンがタップリ詰まっておりました
オイルのグレードと管理が相当悪かったんでしょうね
安物の0w20を たまにしか交換しないでエンジンブン廻して
アチアチ状態でエンジン止めてたらこうなるのでしょう
ターボタイマー付けろよってｗ

溝用のスクレッパーがあるので
リング溝に焼き付いたカーボンの除去から始めます

それと、KFを開ける度に思うんだけど このエンジン
クランク/コンロッドのメタルにストッパーが無い！
オイル穴がずれて焼き付かないのだろうか？？

コンロッドのピストンクーラー穴とメインオイルギャラリーの
オイルジェットも両方付いてるから
ピストン裏の冷却と圧入ピストンピンの
潤滑には良さそうなんですけどね

HT81S用 モンスターパワーフルターが廃番になってしまい

お困りの諸兄も多いと思われますが ヤマンボもその一人です

しょうがないのでノーマルのエアエレメントで走っておりましたが

なにか 心寂しく アタクシのポリシーが許せませんw

そこで汎用のスポンジシートを手に入れて加工してみました　


「吸入量UP 粗め細め ２層式エアーフィルター スポンジシート

新品 汎用 2スト 旧車 オフ車 建機 農機などに使用可」

ってのをヤフオクで 即決価格 779円（税込/送料込）で見つけ

即 ポチリ（ポイント付いて 実際に支払ったのは662円）


パワーフィルターのスポンジサイズは 237ｘ132mm必要なんですが

このスポンジサイズは230ｘ330ｘ25mm表示となっておりました

7mm足りないけど上手くいけば なんとかなるかも？だし

ダメでも1枚は確実に取れるので 購入

現物が届いたので 実寸を計ってみると 245x325mm有りました

これで2枚分取れますね

新品って書いてあるけどなにか小汚い

黒い処は綺麗ですが 黄色い処が所々変色してるような・・・？

まあ、送料込み 約700円ならこんなモンでしょう


寸法通りカットして ゴム枠に貼り付けてから

アタクシは２stオイルで濃いめ（15～20：1）の混合ガソリン作って

それにフィルターを漬けて 軽く絞り 自然乾燥したらOK

更に上を目指す方は モトクロス用フィルターオイルを塗布して下さいませ