ヤマンボのブログ一覧

リア足のストロークを確保したので チョット ひとっぱしり

う～ん 全然違います　あんまり跳ねません

一応 乗れるようになったのでフェンダー高を測定

57.3mmですね

HT81Sではこの辺りが限界でしょう

これ以上落とそうと思えば バンプウレタンスプリングの

改造をしないといけないでしょうね

先日、リアの車高調を一杯迄落としてみましたけど

どうやらスズスポ異型ウレタンＳＰ が

自作のロール制御用補助ウレタンに接地してるみたいで

底着き状態になってて 結構跳ねます

そこで ロール制御用補助ウレタン（通称 邪道’Ｓ)を外して

車高調のリングナットも５mm下げてストロークを確保しました

さあ いったいどうなりますやら

今までいろんなショックにしてたヤマンボ号ですが

これまでは スズスポのコンフォート車高調用青足（心/心340mm)

を使っておりました

現在使ってるシュピーゲルの 8Kスプリングは自然長が150mmと短く

車高を落とすと バネが遊んでしまって車検に通りません

ゴムのスプリングシートを入れて遊びを誤魔化してたのですが

今回の構造変更を機に レース用のショートショックを買ってみました

もう スズスポの白足（レース用ショート）は手に入りませんが

奈良のシルクロード社から KYB製の復刻版が出ております

シルクロード ハードダンパー 14段減衰調整 SUZUKI リア 用

KYB製 [品番:SR-CN21RACE14]（心/心315mm）

旧規格軽/HA21.22.23/keiワークス用

定価19,800円/本


早速 組んでみました

以前よりも25mm短いショックですから

計算上は車検時よりも 25mm落とせる筈です

取り敢えず リア車高調のリングナットも

一番縮めて 最低高さに挑戦です

ついでに フロントストラットも5mm縮めて(車検時より15mmダウン


天井の高さを計ってみると 145cm

構造変更記載の車体高さ（148cm）よりも

更に30mm下がりました

車検証記載高さから±4cmが合法ですので

-30ｍｍ（カタログ値より -75mm）の

ヤマンボ号は 当然合法になりますなｗ

最低地上高も フロントパイプステーの処が一番低いけど

サンダーで削って9cm確保してるから大丈V！


ちょっと低すぎる気もしますが

軽四耐久は最低地上高5cmなので

もっと低いので走ってますから

暫くはコレで走ってみようと思います

いよいよ 21年目の車検となりました

コンプライアンスの煩い現在ですので

ヤマンボ号も グレーゾーンから合法改造車にしましたよ

３年前にエッセを構造変更したから どうしたら通るか判ってます

純正レカロやら エキマニやら LED球やら

あちこちグレーな処を戻して

後ろは内張も無しのドンガラのままで

補強バーやロールバーもFRPボンネットもそのまんま

エアバッグ関係は全て無し

当然アクリル窓もスズスポマフラーもそのままです

車高は前後とも15mmくらい上げました

検査証記録事項は 乗車定員２人になり 記載高さも4㌢㍍ダウン


エッセの時は あれだけドンガラで行ったのに

メーカー発表値より30㌔ｇ増えて測定されましたが

今回はロールバー/補強で50㌔gは増えてるのに

他を軽量化してるからかメーカー発表値と同じ930㌔gでした

但しフロント軸重が20㌔g増えてリア軸重が20㌔g減ってます

これで合法ですので 改造車の検問があろうと

堂々としてられますわい


21年目の走行距離は 43.481km

只今絶好調

平成4年（1992年）4月
新規登録の キャリィトラックが
とうとう32年になりました

スイスポは2004年4月 新規登録ですので
こっちは20年です

ですが キャリィの走行距離はたったの 32､534km
１年平均1,000kmですねｗ
スイスポは 42,598kmなの

キャリィには簡易クレーン付けてますので
そのままでは車検証記載重量よりも
かなり重くなってしまいます
前回の車検はキャリア等と同じアクセサリー扱い？で
そのまま行ったら それを指摘され
構造変更されそうになったので
バラせる処は外して軽量化して行きましたよ

行く前に HCを測ったら少々オーバーしてたので
キャブレターを絞ってったら
何事も無く合格致しましたとさ

めでたし めでたし