ヤマンボのブログ一覧

昨日 フォトギャラにＵＰした 純正エキマニ改 触媒レスを 取り敢えず付けてみました

エキマニ脱着の工数は パーツリストによれば 1.4h（そこそこ 面倒臭そうです）

取り敢えず エキマニのボルト/ナットとフロントパイプを外してみたけど
右にはコンプレッサーとオイルフィルター、左にはラジエターのシェラウドがあるので全く抜ける気配がありません
どう考えても ラジエター外さないと無理ッポなんですが
ラジエター外すには パフォメンとスタビ外さないと・・・
だんだん 面倒臭くなってきたので もう辞めようかと思ったけど
ココまでバラしたんだから 冷却水抜いてやってしまいました


２輪で主流のエキパイは コニカルヘッダーと言われるテーパーエキゾースト
排気ポート側 ３８パイなら 集合部 ４２パイと テーパーパイプにしたら
入口と出口で圧力差が生まれます
その圧力差を使って 排気ガスを無理矢理引き抜くと
オーバーラップ中のＩＮバルブから もっと空気が入るから
更にパワーが出るであろう　って仕組み

古くは モリワキのエミューや ヨシムラのデュプレクスも
そんな考え方ではないかな？ と思われます

触媒取っ払った８１純正エキマニも 集合部分にあれだけの空間があるんだから
圧力差が起きるはず
そしたら 新気増えて 出力ＵＰ？？（ウハウハ？？




インプレ
触媒付と 殆ど変わりません
音量も殆ど一緒
反対に 3000rpm以下では レスポンス鈍くなったような？？

もうちょっと変化があるかと期待したのに こんなもん（しくしく


来月の 備北ハイランドで Jake号に付いていけなかったら 元に戻します

先日 焼おにさんがＨＩＤ付けに来た後、 ホース交換を手伝って貰いました

スズスポの 「ステンメッシュ・テフロンブレーキホース」 です

ヤマンボ、 ブレーキフィーリングは あんまり カチっとしてなくて
少々スポンジーな方が コントロールし易くて 好みなので
メッシュホースは 以前から持ってたけど 交換してなかったの

でもね、ヤマンボ号も 丸５年酷使してるし
ぼちぼち交換しようと チャンスを狙ってました

一人で エア抜き出来る ハスコ製のワンマンブリーダーも持ってますけど
エア抜きの最後は やっぱり助手にブレーキ踏んで貰う 古典的な方法で〆めたいのです

ヤマンボのﾄｺには しょっちゅう若衆が集まってるのに 最近 そんな時は 曇か雨（泣
快晴の ブレーキいぢりに最適な日は 誰も居ないか 糞忙しいかのどっちかでした

そこに、待ってました　焼にぎさん登場！




交換したのは 月曜なんですが その日は ヤマンボ号動かしてません
本日 初テストで ウロウロ走り廻って参りました



インプレ

「ノーマルのゴムホースと なんら変化が感じられません」でしたとさ・・・

ヤマンボが 鈍いのでしょうか？