ヤマンボのブログ一覧

足回りのセットを かなり換えましたので

仕事を早めに終わって　お山に行って参りました


行く道中　少々のギャップが在っても 昨日みたいに跳ねません

ちゃんとショックを吸収してくれてます

乗り心地がイイと迄は言いませんが　決して悪くない

とても　 F９㌔　Ｒ８㌔ のバネとは思えません

ダンパーが好く効いてるからでしょうね


昨日は新品のショックを組んだトコだったので

セオリー通り 減衰調整を弱めておりましたが

昨日 慣らしは済ませたので 今夜の減衰は 8/14段で行きました


久しぶりのお山（しかもダウンヒル）だったから

そんなにアクセルもブレーキも踏んでませんよ

せい一杯 気持ちよく流して降りてきただけです・・・


それでも足回りのテストで お山に上がった訳ですから

途中で チョロットと頑張ってｗ　

踏んでみたり 全制動掛けたり　切り込んでみたけど

古いタイヤ（R1R）なのにメッチャグリップします

サスが底突きしたらタイヤが滑る筈なのに

キャッも　キャーとも 言いません


フロントは倒立ストラットなので基本底突きしない筈で

バネが柔らかかったら タイヤがインナーフェンダに当たりますが

５mm車高を落としても 何の問題も無しで　

更に切り込んでみても　安定して旋回しております


リアは自然長150mmのバネを 現在プリロード５mmで組んでます

１Gで15mm（145→130）沈むから 伸び側も15mm

縮み側は スズスポ異型ウレタンＳＰが ホーシングに当たる迄が約10mm

異型ウレタンＳＰは柔らかいので 半分位(20～30mm)は縮むとして

縮み側ストロークは30～40mm

フルストローク 　＋－約45～55mmは動いてそうですね

たったこんだけしか動いて無いのに

あの乗り心地と旋回性　　びっくりやわ～ｗ


追伸

フロントキャンバー角を　 －４度 → －３度にしたら

やたらハンドル廻すのが軽くなりました

めっさ車庫入れ楽になった

リア足のストロークを確保したので チョット ひとっぱしり

う～ん 全然違います　あんまり跳ねません

一応 乗れるようになったのでフェンダー高を測定

57.3mmですね

HT81Sではこの辺りが限界でしょう

これ以上落とそうと思えば バンプウレタンスプリングの

改造をしないといけないでしょうね

先日、リアの車高調を一杯迄落としてみましたけど

どうやらスズスポ異型ウレタンＳＰ が

自作のロール制御用補助ウレタンに接地してるみたいで

底着き状態になってて 結構跳ねます

そこで ロール制御用補助ウレタン（通称 邪道’Ｓ)を外して

車高調のリングナットも５mm下げてストロークを確保しました

さあ いったいどうなりますやら

今までいろんなショックにしてたヤマンボ号ですが

これまでは スズスポのコンフォート車高調用青足（心/心340mm)

を使っておりました

現在使ってるシュピーゲルの 8Kスプリングは自然長が150mmと短く

車高を落とすと バネが遊んでしまって車検に通りません

ゴムのスプリングシートを入れて遊びを誤魔化してたのですが

今回の構造変更を機に レース用のショートショックを買ってみました

もう スズスポの白足（レース用ショート）は手に入りませんが

奈良のシルクロード社から KYB製の復刻版が出ております

シルクロード ハードダンパー 14段減衰調整 SUZUKI リア 用

KYB製 [品番:SR-CN21RACE14]（心/心315mm）

旧規格軽/HA21.22.23/keiワークス用

定価19,800円/本


早速 組んでみました

以前よりも25mm短いショックですから

計算上は車検時よりも 25mm落とせる筈です

取り敢えず リア車高調のリングナットも

一番縮めて 最低高さに挑戦です

ついでに フロントストラットも5mm縮めて(車検時より15mmダウン


天井の高さを計ってみると 145cm

構造変更記載の車体高さ（148cm）よりも

更に30mm下がりました

車検証記載高さから±4cmが合法ですので

-30ｍｍ（カタログ値より -75mm）の

ヤマンボ号は 当然合法になりますなｗ

最低地上高も フロントパイプステーの処が一番低いけど

サンダーで削って9cm確保してるから大丈V！


ちょっと低すぎる気もしますが

軽四耐久は最低地上高5cmなので

もっと低いので走ってますから

暫くはコレで走ってみようと思います

いよいよ 21年目の車検となりました

コンプライアンスの煩い現在ですので

ヤマンボ号も グレーゾーンから合法改造車にしましたよ

３年前にエッセを構造変更したから どうしたら通るか判ってます

純正レカロやら エキマニやら LED球やら

あちこちグレーな処を戻して

後ろは内張も無しのドンガラのままで

補強バーやロールバーもFRPボンネットもそのまんま

エアバッグ関係は全て無し

当然アクリル窓もスズスポマフラーもそのままです

車高は前後とも15mmくらい上げました

検査証記録事項は 乗車定員２人になり 記載高さも4㌢㍍ダウン


エッセの時は あれだけドンガラで行ったのに

メーカー発表値より30㌔ｇ増えて測定されましたが

今回はロールバー/補強で50㌔gは増えてるのに

他を軽量化してるからかメーカー発表値と同じ930㌔gでした

但しフロント軸重が20㌔g増えてリア軸重が20㌔g減ってます

これで合法ですので 改造車の検問があろうと

堂々としてられますわい


21年目の走行距離は 43.481km

只今絶好調