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今日、ディーラーに試乗車が入ったとの連絡をいただいたので、C220dAMGラインの試乗一番乗りをしました。

AMGラインにはエアサスが標準装備で、しかもランフラットタイヤの改良

で乗り心地が以前
https://minkara.carview.co.jp/userid/179739/blog/35076112/
で試乗したC200と比べると、リアの硬さ突き上げ共に無きに等しい位の激変で、
遥かに良い車でした。
信号からの発進時、ちょっと八割程度アクセルを踏んでみましたが、E220 BlueTECよりも
約200キロ軽い車重が効いて、E350 BlueTECに近い感覚の加速でした。

ブレーキもそれなりの効き味で、法定速度内では全く問題なしでした。
市街地だけを走っただけですが、燃費表示は常に13～14km/Lの間で、
郊外や高速なら25km/Lも可能かも知れませんね。


価格は定価で総額660万円！
発売されたばかりだから値引きは５％が目安となるでしょうけれど、残価設定が
5年で車両価格の半分程…。
通常は30%程度ですから、リセールバリューに自信があるのだと納得しました。

これは、本気で考えてみようかと思います。
1～2年後に銭儲けが出来て、希望のあれとかこれとかパワフルな車を買ったとしても、
冠婚葬祭用や嫁さん専用に出来るしね。

後は下取りがいくらになるかだな～？　(^^;;;

食事に行くついでにテスラのディーラーにお邪魔しました。
時間が無かったので同乗のみでしたが、乗せていただきいろいろと話を聞いて来ました。


外苑前で降りてすぐに見えてきます。


入り口にいきなりボンネットを開けたモデルSが展示されています。


ボンネットの中は本当に何もありません。


ちゃんと右ハンドルが用意されています。


ドアノブは触るとせり出して来ます。


インパネのデザインは特徴的です。


一番の特徴の17inchディスプレイ。ボタン類は殆どありません。


サンルーフの開閉も画面で行います。


バックモニターも大きくて見やすいでしょ？


運転席に座るとこんな感じです。スッキリ！


運転席横の足元にカバンを置くスペースがありますが、急ブレーキの時は大丈夫？


充電はここから。都内だけでも無料で使えるステーションが沢山あります。東京駅前のホテルの駐車場に無料で6時間まで預けられるので、新幹線で遊びに行けそう！(笑)

後続距離は500km前後で東京から京都くらいまでですが、トイレ休憩で20分ほど休めば200km以上走れだけの充電が出来ます。

0-100km/h加速は最高で3.4秒！ちょっとしたスーパースポーツ並みです。実際、ハーフスロットルくらいの加速でマスタングの全開を上回っていました。
トルクの塊といった感じで、2t以上あるボディが軽々と動きます。

歴史が浅いので、細かいところでは詰めの甘さがあります。
手が触る部分のパーツの質感とか、タイヤ(19inch)のいなし方とか、もっと煮詰めればと思うところもあります。
ただ、今までリーフしか知らなかったので、電気自動車に対する認識が改まりました。

買い換え候補の本命に近いところにいきなり割り込んで来ました。
まあ、高いのは高いですが、自動車税はリッターカーと同じ、燃料代は月に1000km走って2000円くらいだそうなので維持費は無茶苦茶安いです。
大きさもミディアムクラスよりは一回り小さく、それでいて中は広いので妻も好感を持ったようです。
今度は自分で運転したいですね！

昨日はあいにくの雨でしたが、妻と子供を連れて2度目のマセラティディーラーに行ってきました。
本当は妻に運転させてみようと思っていたのですが、「雨だからヤダ」と駄々をこねられたので、再度私が運転しました。
雨の日ということで、1回目では見えなかった部分が見えたりしたので、簡単に書いておきます。

まず気になったのが、排気のこもり具合。
1回目に乗った時は、ほとんどエグゾーストノートは車内では聞こえなかったのですが、今回はハッキリと聞こえてきました。
その音が、空気が湿っていたせいか結構こもった音で、ちょっと圧迫感がありました。
慣れればどうってことないと思うのですが、何分今が静かなもので・・・。(^^;;;

次はタイヤの太さ。
ドライの時と比べると、かなり路面の轍を拾います。
路面が濡れているので、轍の中央に滑り降りていくのが良く分かります。
もう少しタイヤが細くてもいいのになと思います。
見た目はカッコイイのですけど、実用性で考えるとリアは255くらいでいいのでは？

ブレーキも前回は微妙に滑らせながら効きを調節出来たのが、今回はちょっとカックンしてしまったので、少し気を使いました。（シトロエンほどではありません。）

悪い事ばかりではなく、良い発見もありました。
前回乗った時は20インチを履きこなせていない感じがしましたが、サスペンションをスポーツにすると丁度良い感じです。
ノーマルでも前回ほどは気にならなかったので、路面のμが低く適度にいなせていたのかもしれませんが。
エンジンの方もスポーツにしてみたのですが、路面が濡れている上にちょうど良い場所でトラックに水を思いっ切り引っかけられて前が見えずアクセルを踏めなかったので試すことが出来ませんでした。orz
マスタングではON/OFFしか選べなかったシートヒーターはタッチパネルで簡単に効き具合を変えられるので便利です。

海浜幕張近辺は広い道路が多いのですが、それでもやっぱりこういうクルマはチマチマと街乗りではなく、高速のロングツーリングで試してみたいですね！

きっかけは昨日のディーラーさんからの電話。
「SLクラスに試乗をご希望と伺いましたので」
という内容。
Act On TVでSLクラスの放送をしているので、視聴ついでにカタログ請求をして「試乗希望」もダメモトで書いておいた。
もちろん、今は手が届くどころの状況ではない。
でも、せっかく乗せていただけるということなので、お言葉に甘えてディーラーを訪問することにした。
Aシリーズも試乗車があるということなので、こちらはフォーカスの乗り換えに値するか検討させていただくことにする。


嫁さんがフォーカスで行くのを嫌がったので、一昨日の霜と北風で汚れたマスタングで出動。
ディーラーに着いて、電話をいただいた旨を伝えると、すぐに営業の方が出てきて挨拶も程々に早速SLシリーズに試乗することに。

SL350というクラスの中では一番下のグレードだが、赤い色と相まってワイドアンドローの存在感はさすがメルセデスの最上級モデル。
チリの合い方からして、加工精度がマスタングとは違う。(比べるなと言われるかな？)
昨今のメルセデスでは標準装備化されている、足でのトランクオープンも「手が塞がっている時は便利だなー」と思いつつ、トランクに手荷物を収めてシートに着く。
シートに座って周りを見渡すと、機能的なボタン配置が多すぎず少なすぎずで上品で落ち着く佇まい。
一通り説明を受けて、エンジンに火を入れると「ウォン」と吹けた後は静かなアイドリング。
いかにもドイツ的でアメリカンなマスタングとは全く違った正確な鼓動が聞こえてくる。

1000万円級の車はそうそうハンドルを握る機会もないので、緊張してゆっくりとアクセルを踏む足に力を入れていくと、「あれ？重い？」。
マスタングではそれなりに前に出るような回転数まで上げても、車体はゆっくりとしか進まない。
チラッと横を見て問いかけると、「5.5Lと比べると、3.5Lは出だしが明らかに重いです。」と営業さんの一言。
「確かに1900kg弱の車を動かすにはちょっとエンジン性能が足りないかも」と思いつつ気を取り直してさらにアクセルを踏むと徐々にペースが上がっていく。
マスタングとは明らかに違う重厚な雰囲気のまま正確にサスペンションが動いて路面をいなしていく。
少し余裕が出てきて、交差点を曲がりながら「これはその気になって走れば楽しいかも」という考えが頭の中に浮かんでくる。
1900kg弱のボディだけど、走っていると全然重さを感じない。
正確無比なハンドリングとアクセル踏力に合わせた加速力。
う～ん、お金を持っている方達はこういう味をいつも味わっているのですね。

駐車場に戻って一息ついた後で、今度は屋根を開けたり閉めたりすると、こちらもスムーズ。
冬の冷たい空気が頬をなでるけれど、なんとなく気持ちがいい。
「次はオープンでもっと開けた道を走ってみたいな～」とまじめに思ってしまった。
「10年くらいのうちには、自分でも持てるようになるかな？」と真剣に自問自答。
短い時間だったけど、それくらい濃密なひと時だった。

ディーラーに戻って、SLSクラスを眺めながら、今度は乗り換え候補の一つのAクラスの試乗待ち(次から次へとAクラスに興味のある方たちがやってくる)をしている間にクルマ談義。
営業さんもクルマが好きなんだなと伝わってきた。
この方から買ってあげたいと思わせる雰囲気も営業の大事な要素だな～と思う。

試乗の順番がやってきて、Aクラスをまずは嫁さんが運転し、自分は後席の真ん中へ。
BMW3シリーズでも狭さを感じるそこは、Aクラスでは頭上が苦しいものの幅はゆったりしている。
動き出すと、サスペンションはしっかりと仕事をしているけど、オプションの18インチはちょっと重たいらしく、ばたついていた。
見た目は18インチの方がかっこいいが、実際に使うには標準の17インチの方が良さそう。
それと、SLクラスを見てしまったので、やっぱり内装は値段相応。
インパネはオプションのカーボンが貼ってあるけど、ピラーのところはハードプラスチックだったりする。

途中で運転を交代して、今度は運転席へ。
材質こそ違うけど、操作ボタンの配置はSLクラスと一緒のパワーシートを動かして調整すると、ぴったしのポジションが取れたので、まずは合格。
後退もモニタにラインが映るのはマスタングと同じだけど、「マスタングみたいにミラーに映ってくれた方が視線移動が少なくていいな～」と思いながらスタート。

やっぱり、踏み始めの１ｃｍくらいが重い。
メルセデスに共通の乗り味なのかもしれないな～と思いつつ、アクセルを踏み込んでいくと、踏力に合わせて自在に加速を制御出来るのも、SLクラスよりはペダルが軽いけど、これも一緒。
Aクラスといえど、妥協が無い作り込みに関心してしまった。
フォーカスと比べてしまうと、やっぱりこちらが世代が新しい分、クルマとしての出来は上手。
唯一パワステだけがもう少し路面状況を正確に伝えてほしいと思った。

見積もりはオプション込み込みで作っていただいたので、400万を超えてしまったけれど、この味は「メルセデスに乗りたいな～」と思うに十分だった。
今後の事がはっきりとしたら、本気で検討してみましょう。