走行会後の町乗り仕様への戻し

サーモラベル、私も最初に走った時、ひとつ色が変わっただけでした。

本庄は二つ目まで色が変わりました。

富士の方がクーリング時間が取れる分、ブレーキは楽なんでしょうね。

コメントありがとうございます。
コーナー間が広めなのでキャリパーとローターには優しい様ですが、パットはもう少し制動力があっても良かったかなという印象を持ちました。
が、何度も走らないからクーリング入れながら走れば持つかなとか思ったりそれだけ用にパットを用意は…(((^^;)という感じです。

本庄はブレーキにとって規模の割に辛いコースだと思います。もう少し負荷が少なければtypeR買わなかったんですが…(((^^;)まあ、ミニサーキット主体の自分には今ぐらいが丁度良くと思います。

自分はサーモラベル、１つも色が
変わってませんでした・・(^_^;)

FSW用にセルモスポーツを投入しましたが
１コーナーやBコーナーでのブレーキングは
安心して踏めますが、３セクターでの荷重調整で
かける左足ブレーキではちょっと効きすぎる印象でした。

次回のFSW走行ではリアパットだけ
見直そうかと思ってます。

サーモラベルありがとうございました。

とりあえず、キャリパーについては200度が目安でそれ以上ではシールがヤバいということでしたので、2本目がっつり走った割には余裕があってひと安心です。

ブレーキに関して特に不満ありませんが、もしかするとリアタイヤに余裕を持たせた分もう少しリア寄りにしても良いのかなという印象を持ちました。まあ、ミニサーキットでの結果を優先しますのでその状況によりますが…(((^^;)

セルモスポーツさんのパッドはもしかするとラジアルにはキツすぎな傾向があるかも知れませんね。初期制動力が強いパッドを使えないオイラには手に余るシロモノです(((^^;)
とはいえ、現状でもABSを信頼して1コーナーは100mからフルブレーキ…とはならず、150mを目安にABSの効かない範囲でブレーキしてました。フルブレーキは鉄板ブレーキになったらと思うと怖くて出来ません(T-T)

こんばんは
ディクセルESでは富士本コースは厳しいですか？
ショートコースより本コースを考えている私はブレーキが気になります。
勿論スタッドボルトとパワステベルトも気になっております

コメントありがとうございます。

エクストラスピードの耐熱温度は600度の表記がありますが、インプレなどを確認する限り限界温度が600度という事だと思われます。ということは適正最大値が530度のエンドレスSSM辺りと同等もしくは少し劣るものと思われます。

1周2周は持つと思われますのでブレーキフィーリングが変わる前にクーリングを入れれば持つと思いますが、欲張って走行枠いっぱい頑張っちゃうと炭化確定という状態が想定されます。

頑張るならパッド交換。1周おきにクーリングと走行を繰り返すなら現状維持って事でどうでしょうか?まあ、あくまでサーキットを走ってもクーリングすれば何とかなるストリートパッドと思っていただいた方が良いと思います。

ボルトはトルク管理で何とかなります。
ベルトは通常飛びません(笑)

後は、本コース走行を楽しんでください！

早速の返信ありがとうございます。
大昔に、まだAコーナーも無く260Rから100Rヘアピンというレイアウト、Bコーナーをシケインって言っていた頃に1コーナーのブレーキングで頑張って50mから5.4.3.2といった時に突然ブレーキが全く効かずに、旧バンクコースに向かっていつまでも止まらなかった恐怖が忘れられず、突然効かないブレーキパツトが信頼出来ませんでした。
ディクセルESはお財布の都合で妥協しましたけど街乗りやショートコースでは全く問題無いと思いますが、高速サーキットが試して無かったので参考になりました。
お盆の富士走行会を目標に安心して楽しめる様に勉強してみます。

因みに今回車載の映像は無いのですか？

残念ながら車載ビデオ載せていませんでした。

自分はFISCO時代にストリートパッドで1枠走行してパッドがほぼ炭化し、帰って来てから驚愕した覚えがあります。その際は無事に帰れましたが今回、同様のパッドだったら車体ごと刺さっていたかも知れませんね(((^^;)

あの頃から比べるとパッドも性能上がってますし、突然なくなる事はないと思いますが、車と相談しながら走るのが良いと思います。