しばさちp9iのブログ一覧

トヨタ自動車は３１日、全面改良したミニバン「ヴォクシー」「ノア」の販売開始１カ月間の受注が、目標の約２倍の３万７０００台に達したと発表しました。

子育て中の家族を主要顧客に想定しており、毎月の販売目標は各５０００台を見込んでいるそうです。

６月２７日の販売開始から1カ月間の受注台数はヴォクシーが２万５００台、ノアは１万６５００台。
購入者は両車種とも３０―４０代が中心だったそうです。

う～ん・・・恐るべしトヨタの販売力。
日産とホンダはどの様な一手で対抗するのかな？。

貴婦人の愛称で親しまれるＳＬやまぐち号「Ｃ５７１」が、１９３７年３月の製造から７０年を迎えたのを機に、ＪＲ西日本広島支社は１日から記念のオレンジカードとグッズの販売を始めたそうです。

オレンジカードには、黒煙を噴き上げて走るやまぐち号をプリント。
グッズは木箱の中に、ＳＬで使う石炭、ボイラーを循環した水、レールにまく滑り止めの砂などが収められているそうです。

う～～～ん、こりゃすぐ売り切れるかな～～～。

マツダや戸田工業などはナノ（ナノは１０億分の１）技術を使ってディーゼルエンジンの排ガスを浄化する技術を開発、エンジンを使って実証実験を始めたそうです。

排ガスに含まれる有害物質、窒素酸化物（ＮＯx）を取り除く触媒粒子を従来の１０分の１の細かさにして浄化率を上げた。
日本や欧米での排ガス規制の強化をにらみ、実用化を急ぐそうです。

この技術は、ＮＯxを吸着してプラチナなどで酸化還元する「ＮＯx吸蔵還元触媒」という浄化法を改良したもの。
同浄化法は排ガスが低温（２５０度以下）時に浄化率が低下することや、ＮＯxとともに硫黄酸化物が付着して触媒を邪魔するという問題があったそうです。

マツダなどは触媒粒子を小さくすれば粒子の数を増やすことができ、粒子がＮＯxに接触する頻度を大幅に増やせると判断。
従来の粒子は直径２０―１００ナノメートルだが、戸田工業の微細化技術を活用して５―１０ナノメートルの粒子を開発した。
新粒子は低温時でも浄化が進むうえに、高熱処理しても劣化しないという事です。

この技術でマツダのディーゼル技術も向上して、国内でのディーゼル復活になるかな？。

マツダは３１日、２００７年４―６月期の連結業績を発表し、ＳＵＶ（多目的スポーツ車）「ＣＸ―７」の北米での在庫調整が９月までに終了する見通しを示した。

昨夏、北米で発売したＣＸ―７は前年度に当初予想より販売が伸びず、米国を中心に在庫が増加し、４月から宇品工場（広島市）で生産調整を進めてきたそうです。

米国で３月時点で８万２２００台あった在庫は６月に７万９００台まで減少。
７―９月期も削減を進め、適正水準まで引き下げる。
４―６月の米国での販売台数（乗用車・トラック）は７万４０００台で、前年同期比ほぼ横ばい。

広島市内で記者会見した長谷川鐐一専務はＣＸ―７の米国での月間販売台数が４―６月は１―３月に比べ５．８％増えていることを示し、「在庫削減は順調に進んでいる」と強調したそうです。

４―６月期の連結営業利益は９％増の３２２億円だった。
ＣＸ―７の在庫削減や研究開発費など増加を円安とコスト削減でカバーした。
０８年３月期の業績予想や世界販売目標台数は据え置いたそうです。

う～ん・・・ＣＸ－７って・・・北米でイマイチ人気が無いのかな～・・・。

以前紹介したマツダミルクランシステム用であろう大型コンテナの写真をＵＰするのをすっかり忘れてました・・・A＾＾；。

場所は天神川駅横の広島貨物ターミナル。
大きさ的にも３１フィートで、コンテナ側面にマツダのブランドシンボルとコーポレートマークがデザインされているので、たぶんマツダミルクランシステム用コンテナと思います。

それにしても、こんなに早く見れるとは！。