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愛知県特産の地鶏の「名古屋コーチン」と表示され、販売されている生肉や加工品の約２割にコーチン以外の鶏肉が含まれている可能性があることが１日、独立行政法人「農業・食品産業技術総合研究機構」の市場調査で分かった。

機構の畜産草地研究所（茨城県つくば市）が、「純系名古屋コーチン」のシールが張られたり、原材料に「名古屋コーチン」とだけ表示された生肉や加工品９０点を、少量の肉片で判別できる簡易ＤＮＡ検査法で分析。
約２割の１９点に名古屋コーチン以外の鶏肉が含まれていたという。

適正な品質表示を定めた日本農林規格（ＪＡＳ）法に違反する可能性もあるという。

同研究所の高橋秀彰主任研究員は「問題は深刻。今後、流通のどの段階で偽物が混じるのか調査したい」としている。

加工業者や小売業者などによる名古屋コーチン普及協会（名古屋市）は品種の保持のため「純系名古屋コーチン」を商標登録しているそうです。

マツダは１日、白金やパラジウムなど貴金属の使用量を従来より７―９割減らすことができる新触媒を開発したと発表した。

ガソリン車の排出ガス浄化用に実用化を目指す。
新興国などでの自動車生産の拡大で白金などは需給が逼迫し価格が高騰している。環境対応車の低コスト生産は自動車各社共通の課題となっており、新触媒の開発競争が激しくなってきた。

排出ガス用触媒は貴金属の粒子をセラミックス材に固定した構造を採用している。これまでの触媒では貴金属が排出ガスの熱で凝集して大きな粒子になってしまい、浄化性能が低下していた。
性能を保つには貴金属の使用量を増やす必要があったが、その分コストがかさむ問題があった。

マツダが開発した新触媒は貴金属の粒子を直径５ナノ（ナノは１０億分の１）メートル以下に小型化。
さらにセラミックス材に埋め込むことで凝集の防止に成功した。
貴金属の使用量を最大で９割減らしても、排ガスの浄化性能は変わらないとしているそうです。

ＪＲ西日本は１日、山陽新幹線で「こだま」として使用されている１００系車両の１編成（６両）で、屋根と骨組み部分から計１１４カ所のひびが見つかったと発表しました。
新幹線から大量のひびが発見されたのは異例。
安全性に問題はないが、トンネル内で耳がつんとする現象や雨漏りが起きる可能性があったという。
ＪＲ西は他の２１編成についても来年８月までに点検を行う。

ＪＲ西によると、先月２２日に博多総合車両所（福岡県那珂川町）で行われた定期検査で、１号車のステンレス製の屋根から２２カ所、屋根を支える鉄製の骨組み部分から１７カ所にひびが見つかったそうです。
２～６号車でも骨組み部分から１２～１７カ所のひびが発見され、計１１４カ所確認されたという。

ひびはいずれも溶接部分に入っており、最大で長さ１４センチに達していた。
平成１７年１月の前回検査時には見つかっていない。

新幹線はトンネル内を高速で走り抜ける際、気圧の変化で車体が微妙に膨張と収縮を繰り返す。
山陽新幹線はトンネル区間が１４２カ所もあり、東海道新幹線（６６カ所）の倍以上にのぼるため、車体にかかる負担は大きいとされている。
ＪＲ西は金属疲労が原因とみて調べているそうです。

ひびが見つかった１００系は元年６月に１６両編成で製造され、当初は「グランドひかり」などに投入。
１４年８月に６両編成に改造され、新大阪－博多間でこだまとして使用されている車両だそうです。