しばさちp9iのブログ一覧

２２日付の英紙インディペンデントによると、アガサ・クリスティの推理小説でも知られる夜行列車「オリエント急行」の運行が、今年12月に廃止される。

戦争による停止や路線変更など曲折を経ながらも欧州鉄道史に輝かしい足跡を残してきたが、夜行のコスト高もあり１２６年の歴史に幕を下ろすことになった。

オリエント急行は１８８３年に運行開始。
１９３０年代の最盛時には仏パリとトルコのイスタンブールを結んでいたが、第２次世界大戦後は自動車や飛行機の発達で縮小の一途をたどり、２００１年にはパリ～ウィーン間に、０７年には仏ストラスブール～ウィーン間に短縮された。
１２月１２日午前８時５９分ストラスブール着の列車を最後に、時刻表から完全に姿を消す。

（時事通信より）

オリエント急行が廃止になるとは・・・。
ちょっとビックリしました。
日本では大幅な夜行列車の大幅な整理が行われましたが、大御所のオリエント急行まが廃止になるとは・・・大変残念です。

九州のタクシー各社がハイブリッド車の導入を加速している。
温暖化ガス排出量を大幅に抑え、燃料費削減の効果もあるためだ。走行の静かさに利用者の評判も良いといい、全車をハイブリッド車に切り替える動きもある。
国のエコカー減税や補助金制度も追い風となり、エコカー導入はさらに広がりそうだ。



佐賀県の明治タクシー（佐賀市）は昨年の燃費高騰でハイブリッド車導入に踏み切り、26台中６台がトヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」。
液化石油ガス（ＬＰＧ）車に比べ燃費が良く、燃料費はＬＰＧ車が月平均約６万円なのに対し、ハイブリッド車は同約４万円という。
二酸化炭素の排出量も約３分の１と少ない。濱野大作社長は「車内が静かなのでプリウスを指名する人は多い。将来的には全車をハイブリッド車に切り替えたい」としている。
同県では昭和タクシー、横尾タクシー、佐賀タクシーがすでにハイブリッド車を導入。温泉タクシーはホンダの「インサイト」を導入した。

（西日本新聞より）

今後のタクシー車の主力はLPGからハイブリッドに移るのかな～～？
それとも、補助金制度が終わったら終息するのかな？
それにしても、日産がクルーの後継を出さない点が凄く気になります。

ＪＲ西日本は２３日までに、特急「北近畿」（新大阪-城崎温泉）など、京阪神と山陰地方を結ぶ特急電車に、２０１１年６月までに新型車両を導入する方針を固めた。
現在の車両が老朽化したのに加え、０５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故を機に、カーブでの速度を制限する装置を搭載することなどが義務付けられたのに対応し、安全度を高める。

「北近畿」は１９７０年代に製造された旧国鉄の４８５系を改造して使用。現在２０編成あり、「北近畿」のほか、「文殊」（新大阪-天橋立）や「きのさき」（京都-城崎温泉）など６種類の特急で運用している。

今回の更新は、車両の老朽化に加え、国土交通省が０６年３月、脱線事故を機に鉄道の技術基準を改正したのに対応するため。
新基準は速度を制限する装置に加え、運転士に異常が起きた時に列車を自動的に止める装置、運転状況を記録する装置などを一定期間内に車両に取り付けることを義務付けている。

ＪＲ西は新型自動列車停止装置（ＡＴＳ-Ｐ）の車両側装置をはじめ、これらの基準を満たす機器を搭載する。投資額やデザインなどは未定。現車両は順次、廃車する。

（神戸新聞より）

最近、西日本管内の１８３系が引退する噂を聞き調べてたら・・・どうも車両更新がおこなわれる様です。
ただ・・・JR西のプレスリリースには載ってない様なので真意ははっきりしませんが、元を正せば北陸用４８５系だし、雷鳥から４８５系が引退するのなら山陰線特急から１８３系が引退しても不思議ではないですからね。