しばさちp9iのブログ一覧

金沢支社のプレスリリースでビックリしたのが、キハ５２→キハ１２０へ置き換え。

最近岡山気動車センター津山派出のキハ１２０の３２９・３４１・３５４が宮原（操）まで配給輸送が行なわれた記事を見てどこへ行くのか気になってたのですが、多分これがキハ５２置き換え用と思われます。
これで、ＪＲ西日本から現役キハ５２が第一線を離れる事になる事になりますね。

ＥＦ５１０－５０１番台が川崎重工兵庫を出場した記事に絡み、ＪＲ東日本ＨＰプレスリリースとＪＲ西日本プレスリリースの両方を見ると２０１０年３月のダイヤ改正の件が載ってました。

やはり北陸／能登は利用客減少と車両老朽化で多客期のみの運行となるそうです。


あと、４８５系雷鳥は２２年３月改正で１往復になるようです・・・。
ただ・・・臨時雷鳥は存在する様なので、それには４８５系・４８９系がが使用されるのかな？？？
各支社のプレスリリースをよく見てないですが、今回も一つの歴史が幕を下ろすダイヤ改正となるようですね。

マツダが、トヨタ自動車からハイブリッド車（ＨＶ）プリウスの基幹装置の供給を受ける提携を、来年前半に結ぶ見通しであることが１６日、分かった。
最量販車アクセラの次期モデルへの搭載が有力。
２０１０年代前半に発売する。

関係者によると、マツダは、トヨタからプリウスに使われているＨＶの装置の供給を受ける。
自社の次世代エンジンだけを搭載したアクセラの次期モデルと並行してＨＶタイプを販売するとみられる。

マツダは資本・業務提携先の米フォード・モーターとＨＶ開発でも協力してきた。
しかしトヨタ・ホンダが先行するＨＶの市場が急速に拡大。
開発を急ぐマツダは、フォードによるマツダ株の一部売却などもあり他社との提携を模索し、今夏ごろからトヨタと交渉している。

マツダは今年９月、現行のＨＶに並ぶ低燃費を実現できる小型のガソリンエンジン車を１５年までに発売する方針も表明している。

（中国新聞より）

ＨＶ搭載車種はアクセラで決定のようですね。
S･O･M･Dさんのブログにも書かれてましたが、中国新聞が「次期アクセラ～」と書いてるのだから間違いは無いかな？
フォードとの開発協力してきたＨＶはこのままお蔵入りとなるのかな？？？
どんなのか気にはなりますがね。

前原誠司国土交通相ら政務三役は15日、国交省内で整備新幹線問題検討会議の初会合を開いた。

現在着工されていない区間について、新幹線開通で地元自治体が引き継ぐ並行在来線への支援にＪＲが協力する区間を優先的に着工する方針を確認した。
建設費用として民間資金の活用も視野に入れ、国の負担軽減を模索する。

国交相は15日の記者会見で「並行在来線を切り離して経営が厳しくなっているところが多々ある」と指摘し、ＪＲに支援を求める考えを表明した。
具体的には資金支援のほか、運行ノウハウの提供や利用促進への協力を想定する。

(日経より)

やっと並行在来線へのＪＲ支援の話が出てきましたね。
運行ノウハウもそうですが、相互乗り入れや車体更新（しなの鉄道）の面で、手をしっかり差し伸べるべきでしょうね。

九州新幹線長崎ルートなどへの導入を目指して鉄道建設・運輸施設整備支援機構が開発中のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）が、近く開発目標の最高時速270キロメートルを達成する見通しになった。

新幹線区間での高速走行をクリアできるメドはついたが、在来線の急カーブを高速走行できないため、今後は新しい台車の開発が課題となる。

ＦＧＴは８月８日未明から九州新幹線鹿児島ルートの新水俣―川内駅間（約49キロメートル）で高速走行試験を開始。
今月14日未明の27回目の走行試験で時速265キロを記録した。
予定では20日未明に再度、同265キロメートルの走行試験を実施した後、23日未明に同270キロメートルの試験に挑むという。
川内駅の車両基地を出発した試験車は12キロメートル程度離れた第３紫尾山トンネルに入り、トンネル内で最高速度に達する見込みという。

現在の九州新幹線の最高速度は時速260キロ。
高速試験走行の目標を達成すれば、新幹線区間を営業走行するのに要求される性能を満たすことになる。

（日経より）

着々とＦＧＴの開発が進んでるようですね。
あとは振り子台車の開発が待たれるところです。
これが完成すれば、長崎ルートや伯備・四国のルートの高速化に弾みが付きそうですが、予算がどうなのかな～・・・。