Rosso Alfaのブログ一覧

前編（こちら）より続く

翌8/9はGC Returns本番です。
富士GCは私のような昭和の爺さんには大変懐かしいレースですが、今回は時代に合わせて以下のように3つにクラス分けされており、エントリーリストによると、Gen-1が6台、Gen-2が3台、Gen-3が5台の14台がエントリーされています。

Gen-1：1972～78年の2座席2リッター時代のGCマシン
Gen-2：1978～86年の1座席2リッター時代のGCマシン
Gen-3：1987～89年の1座席3リッター時代のGCマシン

早朝からピットで整備されるコレクター氏のMCS-1/Mazda。

私が所属している社会人グライダークラブが解散することとなったので、GWの後半5/3～5はラストフライト、解散式、宿舎や機体置き場の撤収作業に行って来ました。

解散の理由は、現在日本のいろいろな分野で問題となっているメンバーの高齢化です。
関東や北海道ならビジネスとして運営されている滑空場があるので、一人でふらっと行ってお金を払えば飛ぶことも出来ますが、我々のような社会人クラブは全てメンバーのボランティア作業で成り立っているので一人では飛ばすことが出来ません。

機体の組立てや分解、曳航索の取付け、翼端保持、着陸した機体を回収して発航地点までリトリブ、運行管理や無線による管制等々色々な作業があるので最低でも8～10人位は集まらないと飛ばせませんが、特に教育証明の資格を持った教官2名以上と曳航機のパイロットは必須です。
ところがこの資格や技量があるメンバーで若手（といっても50代のオヤジですが･･･）は2名のみで、残りは全て70歳以上の爺さんなので、ボケて大事故を起こす前にここらで潮時にしようということになった訳です(^_^;)

私は大学時代に航空部に入部してグライダーを始め、サラリーマン時代は一時中断していたのですが、岡山にUターンしてから吉井川の河川敷で飛ばしている社会人クラブがあるのを知って平成14年に入会したので、ちょうどグライダー歴20年になりますが、近くで飛べるところは無いので残念ながらこれでグライダー引退かな～(^_^;)

これが邑久滑空場の最後ということで、普段あまり見ないようなメンバーや我々のクラブが面倒を見ていた岡大航空部のOBやOGの方々も大勢駆けつけてこられました。
4日の夜は、宿舎で解散式を兼ねた大宴会！！

お世話になった機体達（涙）
L23 ブラニク 複座グライダー（チェコ製）

グローブG103 TwinⅢ 複座グライダー（ドイツ製）

ピラタスB4 単座グライダー（スイス製）

シェンプヒルト ディスカスｂ 単座グライダー（ドイツ製）

ロラデンシュナイダー LS4 単座グライダー（ドイツ製）

曳航機のシャイベ SF25-C ファルケ 複座モーターグライダー（ドイツ製）

空から見た我々のホームグラウンド 邑久（おく）滑空場！！
草や木でジャングルのような状態だった所を、我々メンバーの手で開墾・開拓して作り上げた場所なので思い入れがあります。
我々が草刈りをやめたら、もうこの夏には人が踏み込めないくらい草ボウボウになるんだろうな～（また涙）

機体はすべて売却しましたが、4日に最後に残った2機の内LS4がトレーラーに載せられて嫁ぎ先の仙台に旅立っていきました（またまた涙）。

最後に残った曳航機 ファルケの前で記念撮影！！

そのファルケも、5日朝に嫁ぎ先の筑波に向けて飛び立っていきました（号泣！！）

さよなら邑久滑空場！！

石見スカイスポーツ振興協会より、9/23（土）に島根県益田市の萩・石見空港で開催される空港まつりにグライダーを地上展示して欲しい、との要請があったので、益田まで遠征してきました。



前日9/22（金）のお昼ごろにグライダーの保管場所に集合し、グライダーを格納したトレーラーを牽引する2tトラックに2人、伴走車の私のアクセラスポーツに3人乗り込んで雨の中を益田市を目指して出発！！
還暦の私が最年少で、残りは全て70歳以上という爺さん軍団です（笑）

岡山から山陽道→広島自動車道→中国道と高速を乗り継ぎ、戸河内ICから国道191号線で益田まで至る約320kmの旅ですが、高速でも80km/h位しか出ないトレーラーと一緒の旅ですので時間がかかります。
途中一回休憩のみで6時間くらいで萩・石見空港に無事到着～！！
普通爺さんは頻尿の傾向があるので頻繁にトイレ休憩が必要なはずですが、グライダー爺さんは上空でトイレを我慢しているので鍛え方が違うようです（笑）

その日は駅前のホテルに宿泊し、翌朝目覚めてみるとさすが晴れ男、すっかり雨は上がっています(*^_^*)
開場前に空港のエプロンでトレーラーからグラーダーを引出して組立てます。


我々が準備していると、地上展示に参加する海上保安庁 美保航空基地所属のボンバルディア DHC-8-300 「みほわし」が到着！！




島根県の防災ヘリ 川崎BK117 C-2 「はくちょう」も到着！！


我々も準備完了しました。　
独Grob社のTwin Ⅲ SLという複座グライダーです。


エプロンが一般開放されると、グライダーの地上展示には家族連れが長蛇の列 (^_^;)


ちびっ子達はグライダーのコクピットに興味津々 (*^_^*)


コクピットに座って記念撮影 (*^_^*)


12時～14時の間は定期便が到着するのでエプロンは閉鎖ですが、空港の外では色々なイベントが行われています。島根県警がPR活動をしたり・・・、


ゆるキャラが登場したり・・・、


色々な屋台も出店していています。


午後にエプロン開放が再開されても長蛇の列は変わらず・・・・(^_^;)
朝から数えきれないくらいの子供たちを抱き上げ抱き下ろししているので中々ハードです。腰痛になりそう～～～(^_^;)


それやこれやで15時過ぎに無事終了、グライダーを撤収してまた6時間かけて（休憩1回（笑））岡山まで帰って来ました。
私のアクセラスポーツは、20.5km/Lという過去最高燃費を記録！！

NHKや新聞社からも取材を受け、当日のお昼のNHKニュースで放映されたり、翌日の新聞記事にもなったようです。


中々ハードな2日間でしたが、子供たちが一杯喜んでくれたので良かった良かった(*^_^*)

夏が終わってグライダーシーズンになってから、訓練日の天気が悪かったり、天気が良くてもそれまでに降った雨で路面状態が悪かったり、他のオフ会やイベントがあったりで全然飛んでいませんでしたが、久しぶりにこの日曜日に飛んで来ました。

今回は参加人数が12名と少なかったので、以下の3機体制で運航しました。

曳航用モーターグライダー シャイベ式SF-25C ファルケ


複座グライダー グローブ式TwinⅢ SL


単座グライダー ロラデンシュナイダー式 LS-4


これまでデジカメはFujifilmのミラーレス機 X-T1を愛用していましたが、今年の春に新型のX-Pro2に買い替えたので、今回はX-Pro2での初グライダー撮影。
X-T1はデジタル一眼レフに比べてコンパクトで軽く、色が素晴らしくきれいな写真が撮れる良いカメラなのですが、動体へのAF追従がイマイチな上に連写中のEVF（電子ファインダー）のブラックアウト時間が長いので、グライダーのような速い動体撮影には全く役不足でしたが、その辺が改良されたX-Pro2はかなり動体にも使えるカメラになりました(*^_^*)
それでもまだ現時点ではデジタル一眼レフの中･上級機の方が動体撮影には一日の長があると思いますが、ミラーレス機の進歩の度合いを考えると、東京オリンピック前あたりに出てくるであろう後継機では多分遜色ないものになっていることでしょう。
デジタル一眼レフ終焉の時は近し！！


着陸中のファルケ




曳航されて離陸するTwinⅢ SL








曳航されて離陸するLS-4






今回は美味しそうな積雲がボコボコ浮かんでいる良いお天気で、上昇気流も発生していましたが、雲底が3,000feet（900m）位と低いのであまり高度が稼げず条件的にはイマイチ(^_^;)
それでも久しぶりにLS-4で45分くらい滞空して、鳥さんになって来ました(*^_^*)










次回は忘年会も兼ねて12/23～25に訓練が予定されていますが、6,000feet（1,800m）位までグリグリっと上がれるビッグデーになることを期待しています。

先週の土日はグライダーに乗りに行って来ました。
例年真夏の7月中旬～9月中旬位は、暑すぎで人間が持たないし、曳航機のエンジンもパワーダウンするのでお休みしていたのですが、今年は天気や滑走路の路面が悪かったり、曳航パイロット（タグパイ）や教官の手配がつかず合宿ができないことが多くあまり飛べていないので、この時期に強行されました。

7/26の土曜日は、多分この夏一番の暑さだったのではと思いますが、朝9時過ぎに集合して曳航用のモーターグライダー１機、複座グライダー１機、単座グライダー2機を組み立てた段階ですでにグロッキー状態。




炎天下の河川敷は多分40℃近かったんじゃないかと思いますが、この状態で単座で飛んで上空で熱中症でダウンすると怖いので、自主規制してこの日は地上サポートに専念。
スポーツドリンクやお茶、塩こぶや塩あめを多量に準備して、各自熱中症予防を図りますが、鳥になりたいオジサン達はなんで好き好んでこんな時にこんな所にいるのでしょう？（笑）

この日は暑いだけで上昇気流もあまり発生しなかったので、教官同乗の複座機による訓練を主に行いましたが、この暑い中後席で下手くそな練習生の操縦に付き合う教官やタグパイの皆さんは大変です。ご苦労様でした～。

複座グライダーTwinⅢの離陸





曳航機（SF25Cファルケ）の着陸





TwinⅢの着陸　






午後になると体が慣れてきたのかだいぶ楽になりましたが、この暑さの中で誰も体調崩さず、皆さん元気でその夜は宿舎で恒例の宴会に突入～。
平成のひ弱な若者と違って、昭和のオジサン達皆さんタフです（笑）

翌７/27の日曜日も暑い一日でしたが、昨日より温度が低いのか体が順応したのか昨日に比べて全然楽です。
私も単座機（LS-４）で午前中に飛びましたが、全然上昇気流がなくあえなく撃墜～。


午後になると上昇気流が出始めたので、再度単座機で挑戦した所、この季節には珍しく中々良い条件。1,400m位まで上がれて2時間近く飛んできました。
この日は雲の高さがまちまちだったので、雲を上から眺めたり、半分雲に入りながら雲のふちをかすめて飛んだり、色々遊べて楽しかったです。
1,400mまで上がると理論上は地上より8.4℃気温が低くなるので、結構快適です。
くそ暑かったけど、最後楽しめたので中々良い合宿だったかな。


単座グライダーLS-4の離陸











曳航機の着陸





今回の写真はほとんどFujiのミラーレス一眼X-T1とXF55-200mm F3.5-4.8 ズームレンズで撮影しました。
普通の撮影では中々優秀な性能のX-T1ですが、グライダーの離着陸のような被写体との距離が刻々と変わる動体撮影ではまだまだ役不足ですね。
電子ファインダーの画像やAFが追い付かないので、一眼レフのような感覚では撮影できません。
この辺が克服されれば、一眼レフが完全に駆逐されると思いますが、東京オリンピックの頃までにはそういう時代になるかな？